选车是件让人又爱又恨又纠结的事，当咱们颠末千挑万选终究目的锁定在两款车的时间，表情越发庞大，离有车族就差一步时，却抓耳挠腮的难以决定。今日，咱们遴选两款短期倍受存眷的车，挑出倍受存眷的话题，来闭幕它们！

　　高尔夫6（首先简称高6）和新思域。一个德系一个日系，一个两厢车一个三厢车，为何良多伴侣在看似完整不搭的这两款车之间纠结？由于它们都有附近的价钱区间，同时它们还无意尚的表面、相差不多的设置装备摆设、较低的油耗，这就够让人纠结一阵子了。

　　前未几刚上市的2012款高6最大的变革之一便是1.6L车型从以前的7速DSG双聚散变速箱换装6速手自一体变速箱，伴跟着官方发声以“产能缺乏”往返应，引来了良多人的猜想。不外DSG确切是个好工具，但起首咱们要搞清晰甚么是DSG双聚散变速箱，而后要看DSG原料可否可靠，其次再按照小我需要来提拔变速箱种别。

　　DSG双聚散变速箱是德国群众汽车公司在2002年向众人展现的一种变速箱新手艺，领先利用于高尔夫第5代GTI上。DSG变速箱分为DQ250型和DQ200型两种。今朝退役于宝来、朗逸、速腾、途观、高尔夫六、迈腾、、CC等车型上，是今朝十分高效节能的传动装配。

　　DQ250：便是大师所说的6速DSG变速箱。是群众结合博格华纳配合研发而成，可接受350Nm的最大扭矩。因为采取湿式传动构造，变速箱自重94kg，所用变速箱油为6.5升。

　　DQ200：2008年3月群众宣告了DQ200，也便是高6上拆卸的这款7速DSG变速箱。是群众与鲁克配合互助研发，能接受250Nm最大扭矩。这款变速箱传动构造为干式，自重比湿式的6速DSG变速箱更轻，到达了74kg，变速箱油也仅需1.7升。今朝该变速箱已在大连工场出产。

　　劣势：换档时对牵引力险些不浸染，可以或许使能源切确的变换，能源不休断会使平顺性适意性更高，削减能源耗损下降油耗。

　　发抖题目：这类局势从最先6速DSG的迈腾到此刻7速DSG的高6一向都保存。详细显示是低速行车D档换挡时，车身会传来格登格登的响声，就如同过麋集搓板路的觉得相同，今朝还不明白的问题解决。

　　过热题目：若是频仍起步，散工夫以“慢速”行驶，或遇堵车时走时停，DSG变速箱则有大概过热，此时脸蛋盘会显现过热启示灯，同时，还大概收回警报声。遇此环境，要按厂家在仿单里说明的“必需立刻泊车，封闭策动机，让变速箱冷却”的方式去做。

　　国产题目：今朝群众在国产车上用的7速DSG变速箱，由大连群众变速箱厂出产。据领会，该工场已于2010年5月正式投产，该工场首要出产7速DSG变速箱，早期计划年产才能为30万台，并将终究兑现60万台的产能目的。而7速DSG变速箱长短常紧密的配件，手艺由因而纯德国引进，以是后因此德国工程师做终末的原料检测，在拆卸原料题目上今朝反映较少。

　　说了那末多，上述题目应属个体或偶尔局势，并非说总共DSG变速箱都有题目，仅仅比拟其余变速箱，DSG挫折率仍是略高一点。也正因如斯，一汽群众和上海群众在2010年正式将DSG变速箱的保修期从2年6万千米耽误至4年或15万千米。

　　高6和新思域都有本人的5速手动变速箱车型可选。手动变速箱的劣势在于驾驭手感更好，更有所谓的驾驭趣味，对种种路况掌握越发矫捷，油耗比拟主动档更低。而且手动变速箱的构造绝对轻易，售价、培修本钱更低且便利。在车辆产生挫折后，给变速箱带来的毁伤更小。

　　高6上的手动变速箱来自卑众的MQ250型变速箱，档位清楚，入挡的吸入感强且不晦涩，是有质感。高6总共排量车型都可提拔该变速箱。而新思域勾销了老款VTi版本的手动挡车型，只剩下了EXi有一款手动挡车型，可见厂家也十分大白主动挡车型才是思域发卖的主力。

　　除DSG、手动挡再有另外一种变速箱可选，那便是高6的6速手自一体变速箱和新思域的5速主动变速箱。高6的这款手自一体变速箱堪称是“明星”级了，来自日本爱信的Tiptronic 6速手自一体变速器今朝险些退役于总共群众车型，手艺能干挫折率低，仅仅油耗比手动挡略高。而新思域的5速主动变速箱与老款车型连结分歧，这款5速主动变速箱自己的机能不是很幻想，在能源跟尾上只可说显示中等。

　　若何遴选变速箱种别：良多当选车时纠结在手动和主动变速箱上，差别种别的变速箱径直浸染驾驭者的感触感染。DSG手艺虽好，但咱们其实不克不及疏忽网友的口碑，若是属意TSI+DSG的黄金配合的话，判断动手也何尝弗成；而手动挡对驾驭者的驾驭手艺请求较高，以是提倡怕贫苦而且常常走拥挤路段的伴侣抛却手动挡。终末剩下的高6手自一体和新思域的5速主动不失是理智之选。

　　策动机：高6有1.4TSI涡轮增压策动机和1.6L天然吸气策动机，二者除排量上的不同，最关键的就得提TSI手艺了。TSI是指均质熄灭涡轮增压的直喷手艺，并非某些网友所说的双涡轮增压，属于大功率、低转速大扭矩的策动机。能源输入要高于1.6L天然吸气策动机，略逊于新思域的1.8L策动机，价钱恩赐然要更贵极少。今朝TSI手艺格外靠得住，若是也许承受价钱，仍是保举购置1.4T车型的。

　　驾驭感触感染：对高6的1.4吨自重而言，1.4TSI策动灵活力程度已足以满意远程驾驭及乡村交通所需。而高6利用的轮胎险些是照搬老款速腾的设置装备摆设，205/55 R16的轮胎尺寸能较好地统筹行车不变性和燃油经济性。该套轮胎的抓土地板结与行车不变性都有不错的显示，便是轮胎的胎噪掌握不是很幻想。在高6内静音手艺周全晋升的环境下，车内职员觉得到的胎噪比速腾车上下降了良多，但100千米时速下，胎噪依然是车内的第一噪音源。

　　吊挂：高6的底盘与上一代区分不大，仍然是麦弗逊式自力前吊挂和多连杆式自力后吊挂打算。该底盘以活动性知名，过加速带时，颠末优化的底盘也更显结实。不外，我测验考试过乘坐在后排座椅上，能觉得到更径直的路面传播，但由于后排座椅包袱性的晋升，搭客根本不会感应难受。

　　油耗：因为高6具有TSI和DSG手艺，油耗在同级别车中劣势较着。在易车评测中，咱们仅对1.4T+DSG车型尝试了油耗，尝试前提为行驶181.5千米，路况有乡村拥挤路段、近郊半拥挤路段和高速通顺路段。车辆负载2人开空调环境下，测得油耗为7.77升/百千米。

　　策动机：颠末九代考验的思域，在新车型上其实不改动能源总成，仍然不断1.8L和2.0L天然吸气策动机，不管那种排量的能源输入都要因为高6。在新思域能源上值得存眷的只要本田公司的i-VTEC手艺，轻易来讲这个手艺便是经过延续调骨气门正时和可调理的气门升程，而且在新思域长进行了崭新的针对性调校，统筹崎岖转速可更切确更有用的进步能源。

　　驾驭感触感染：新思域崭新采取的EPS电子助力转向体系熟行驶中起到了很好的感化，比拟起第八代车型采取的液压助力转向体系，这套EPS体系能在低速时供给更轻巧的标的目的盘反应，而在高速时又能供给十分径直的路感反应，能让驾驭员适中连结着一种轻便的驾驭状况。同时，采取EPS电子助力转向体系后，华体会官网首页对燃油经济性的进步也有着主动的意思。

　　吊挂：活动型悬架调校一向是思域所寻求的，新思域也不破例，婚配的是前麦弗逊式自力悬架和后双横臂式自力悬架（带横向不变杆）。这套悬架体系调校软硬度适中，既能包管精确的路感反应，又能在种种门路情况下包管车内搭客的适意性。迥殊值得一提的是，在高速驾驭中，纵然频仍并线超车，加强了车身刚性的新思域觉得循迹性十分利落，并且整套避震体系觉得更踏实，行驶不变性也连结得很不错。

　　油耗：咱们并没无机会停止尝试，但值得一提的是新思域全系标配的ECON智能化绿色节能帮助体系，这套体系实在便是经过掌握策动机气门的开合度来兑现节油的。轻易地说便是，普通驾驭员都有各自不良的开车习气，迥殊是男士用户，比力喜好地板油、急加快、急刹车等，有了ECON体系（在ON开放状况），就可以经过电脑芯片刻候计较油门深度与车速的联络，进而掌握气门的开合度，直接改良驾驭员的习气行动，进而掌握住过剩的燃油消费。日系车节油上的劣势是也许相信的。

　　高6在乘坐空间方面在同级车中值得必定，上图模特身高1.75米，坐在车内不会感应压制，一样后排的腿部空间显示也不错，只消你不翘二郎腿，想如何都也许。不要对一个轴距2578妹妹的高6有甚么希望，如许的显示已不错了。

　　固然高6是两厢车，但也有两厢车的劣势，便是后备箱启齿大，有高度劣势，但在坐椅不放倒的环境下容积只要350L，比新思域小了近4分之1，若是放倒后排座椅，容积可达1305L，若是后排不坐人的话，装卸大件东西也不是甚么坚苦的事。

　　前排1.8米的身段坐在新思域驾驭位时不但不过量的压制感，并且头顶还留有一拳的余量，后排空间则略逊于前排，经过体会咱们看到，坐在后排根本头顶天花了，下认识往下往外歪斜而坐的行动显得有一点点的憋屈。不外还好，咱们刚开端对新思域会否由于轴距削减而浸染后排腿部空间的担忧显得某些过剩。受益于崭新打算的座椅体系和从头编排的先后排座椅方向，咱们也许看到新思域的后排腿部空间比第八代车型还要晋升了很多，这不保存半点弄虚虚假成份。

　　三厢车天然在后备箱有着较着的劣势，在同级车中新思域在这方面并没甚么劣势，但与高6比拟，这个就没甚么担心了。新思域常态容积到达了440L，放倒后排座椅固然加大了储物空间，但地台其实不屈坦，并且高度局限、启齿较小。

　　高6全系具有6种车身色彩，而新思域具有8种车身色彩，它们配合都有白、黑、银、红、蓝色这几种群众遍及承认的色彩，不外新思域独占水晶紫色彩，结果也很不错。两厢车的高6提倡提拔淡色系，如许视觉结果上显得车身更大。三厢车的新思域就无所谓了华体会官网首页不外我小我更喜好红色，轻易低调且不显脏。

　　高6调养战术：享福两年或6万千米整车质保，4S店会在7500千米时赠予一次初次调养，后续小调养用度在400元之内。高尔夫平常调养周期为1万千米。比拟5000千米调养周期的车型来讲，都行驶6万千米的话，高尔夫调养的次数会削减极少。

　　高6的调养其实不因TSI和DSG等手艺题目搅扰，高6的涡轮增压器是和通俗策动机划一寿命，只消策动机自己不坏，涡轮增压器不须要调换，也不所有的前期调养用度。并且从2006年今后，群众所推出的带涡轮增压器车型也不须要“高速行车后不要突然消弭，要怠速几分钟等涡轮增压器冷却”这类题目，在同级别车中这类题目也早已办理，热车也与通俗策动机车型分歧，不所有区分，这些题目没必要担忧，只要按划定的周期表做寻常调养便可。

　　高6的1.4T策动机也能够利用和1.6L相同的机油，在这方面1.4T其实不挑食。但1.4T车型的火花塞须要每2万千米调换一次，价钱比1.6L车型的贵了近1倍，屡屡的调换用度在600元摆布，这方面保护本钱上有所增添。

　　高6TSI车型对燃油的请求比力高，是以1.4T车型在15000千米今后的调养名目中都市有增添G17汽油增添剂，这最首要便是为了干净及削减积碳。群众原厂G17增添剂是41元/瓶，从15000行驶到65000千米内，须要增添6瓶G17增添剂，不包罗工时费的价钱为246元，价钱还算公道。

　　新思域调养战术：第九代思域的办事有所进级，质保期从以前的2年或6万千米增至3年或10万千米（以先到的为准）。这点要比高6整车两年或6万千米更其实，小调养价钱实在与高6相差不多。

　　而对于新思域的调养配件价钱整体与第八代车型出入未几，今朝运营店只要通例售后配件的价钱表，更多车型配件价钱，须要消费者径直到店征询。别的，相干人士先容，其培修工时费到今朝为止仍未终究肯定，我也只得拿出第八代思域的工时费手脚参照。如首先表格所示（此中调养配件为第九代思域的价钱）：

　　高6刚上市之时那是至关火爆，涨价行动一向持续到2011年6月摆布，此刻涨价险些安静了，但也别期望有甚么大优惠，有现车就不错了。固然2012款已上市，但求过于供的状态想买老款库存车是险些不大概。而新思域固然也是上市未几，但此刻已有必定的优惠了，优惠幅度5千至1万元不等。