1今年度陈述择要来自年度陈述全文，为周全领会本公司的运营功效、财政状态及将来成长计划，投资者该当到网站认真浏览年度陈述全文。

　　公司已在本陈述中具体描写了大概存留的相干危机，敬请查阅本陈述“第三节 办理层会商与剖析”中对于公司大概面对的种种危机及应答办法部门实质。

　　3本公司董事会、监事会及董事、监事、高档办理职员包管年度陈述实质的实在性、精确性、完备性，不存留子虚记录、误导性陈说或庞大漏掉，并承当个体和连带的法令肩负。

　　公司2022年度成本分派预案为：以本次权利分拨股权挂号日的总股本为基数，向全部股东每10股派发明款盈余软妹币1.50元（含税）。停止2022年底，公司总股本51,812,140股，以此为基数计较，估计派发明款盈余总数为软妹币7,771,821元（含税），公司一直止公积金转增股本，不送红股。在实行权利分拨的股权挂号日前公司总股本产生变更的，保持分派总数稳定，响应调解每股份配比率，并将另行通告详细调解环境。

　　公司2022年度成本分派预案已公司第三届董事会第八次聚会审议经过，自力董事宣布了明白赞成的自力定见，尚需公司2022年年度股东南大学会审议经过。

　　公司供给策动机办理零碎、纯电动汽车能源电子掌握零碎和夹杂能源汽车能源电子掌握零碎、车联网产物T-BOX和相干的手艺开辟及标定办事。

　　公司供给策动机办理零碎、纯电动汽车能源电子掌握零碎和夹杂能源汽车能源电子掌握零碎三大系列产物和相干的妄图开辟及标定办事和汽油车4G版本的T-BOX。

　　公司的策动机办理零碎依照利用燃料的差别分为汽油EMS和两用燃料EMS，依照车型与开发的软件平台的差别分为汽车EMS与摩托车EMS；纯电动汽车能源电子掌握零碎包罗VCU、MCU；夹杂能源汽车的能源电子掌握零碎包罗EMS、MCU、GCU、VCU。

　　公司的支出首要来改过车型婚配开辟阶段的手艺办事支出和新车型婚配开辟告捷后电控零碎的发卖支出。

　　整车厂每款新车型均需求电控零碎的婚配开辟。在国五排放时代，公司尚处于产物推行考证期，是以在新车型的婚配开辟阶段，本公司少许收取乃至不收取手艺办事费。跟着公司手艺气力和墟市口碑的不停加强，从国六车型开端，本公司在部门车型的婚配开辟阶段收取手艺办事费。

　　电控零碎产物是本公司的首要支出来历。除汽油机EMS产物，公司还发卖纯电动车VCU、MCU、夹杂能源汽车EMS和T-BOX等产物。

　　公司手艺开辟办事即为客户新车型供给“标定”办事。车辆在现实运转过程当中，ECU需求按照事前存入的参数对车辆的能源零碎停止掌握，是以标定进程是EMS产物可以或许告竣其功效的条件，是EMS产物告竣发卖以前弗成贫乏的关头关键。

　　本公司EMS的开辟分两种环境：一种是公司起首负担策动机厂商某款策动电机控零碎的婚配开辟，开辟告捷后的策动机供给整车厂后，本公司对整车厂的详细车型再停止整车标定；另外一种是公司径直对整车厂采用的策动机及整车停止标定。公司手艺办事支出简直认时点是公司在结尾全部名目标定后向客户出签字目结题陈述，待客户停止会签确认后公司确认相干手艺办事支出。

　　公司产物出产过程当中，ECU/VCU/MCU/GCU/T-BOX等相干硬件由公司自立妄图、出产和组建，其利用的芯片、电子元器件、功率器件等原资料，由公司向内部供给商采办。出产出ECU等焦点零件以后构成成套电控零碎所需的配套零零件逐一各种传感器、电子骨气门、点前方圈、喷油器等，由公司向内部供给商采办。2022年公司购置了减压阀出产线，开端出产两用材料EMS零碎中的减压阀产物。

　　公司按照客户的定单集体出产，整车厂普通当月下达次月的定单，并同时下达将来2个月的展望方案，本公司按照定单量加需求连结的平安库存量减去已有的库存数来下达本月的采办量和出产量，同时将定单展望方案发给各供给商做好备货方案。

　　公司为汽车能源电子掌握零碎供给商，主开业务包罗汽车策动机办理零碎、纯电动汽车能源电子掌握零碎、夹杂能源汽车能源电子掌握零碎和智能网联产物的研发、出产、发卖和手艺办事。按照华夏证监会2012年公布的《上市公司行业分类指挥（2012年校改）》，公司所属的行业为“计较机、通讯和其余电子装备创设业”（分类代码：C39）。

　　汽车电控零碎手脚感化整车油耗、排放、驾驭机能和能源机能四个方面的决议性身分之一，此中油耗目标和排放目标为国度强迫性央浼，达不到划定目标就没法经过型式查验并请求通告，也就没法出产与发卖。是以华体会，电控手艺的成长一向遭到排放尺度和油耗尺度的决议性感化。

　　2016 年12月23日公布的《轻型汽车净化物排放限值及丈量方式（华夏第六阶段）》（即国六排放律例）央浼 II 型尝试：现实行驶净化物排放实验（RDE（Real Drive Eassignment）尝试）将于2023年7月1日正式实行。2021年2月20日公布的《乘用车燃料消费量限值 GB19578⑵021》尺度划定燃料消费量采取WLTC工况停止测定，而以前尝试采取NEDC工况，该尺度划定新请求型式核准的车型自2021年7月1日起开端履行，对已取得型式核准的车型，自2023年1月1日起开端实行。《节能与新动力汽车手艺线路》指出，保守动力乘用车新车百千米油耗2025/2030/2035年目的为5.6/4.8/4L。油耗和排放目标不停趋严的布景下，电控零碎正朝着绿色低碳和节能减排的手艺成长。跟着策动机手艺成长迫近极限点，燃油车的油耗降落趋缓，策略压力慢慢闪现。估计将来零丁利用内燃机启动的车辆将愈来愈难以满意后续的油耗律例央浼。油耗尺度的不停趋严督促汽车能源从内燃机转向由内燃机与机电的有用拉拢来承当启动使命，夹杂能源汽车将成为行业成长的主要标的目的。按照汽车行业协会数据统计，2022年我国插电夹杂能源汽车产销158.8万辆和151.8万辆，划分同比增加164.1%和151.6%。夹杂能源汽车迎来发作式增加。

　　《乘用车企业均匀燃料消费量与新动力汽车积分并行办理法子》划定乘用车企业的新动力汽车负积分，该当经过新动力汽车正积分补偿归零，企业必需经过购置新动力正积分才智满意后续出产资历，经过墟市化的体例来增进新动力汽车财产的成长。《节能与新动力汽车手艺线路年我国新动力汽车占总销量的比率划分为20%、40%和50%以上。《伸张内需计谋计划纲领（2022－2035年）》提议推动汽车电动化、网联化、智能化。

　　今朝，我国新动力财产恰逢投入高速成长阶段，按照华夏汽车产业协会数据显现，2022韶华夏新动力汽车产销划分结尾705.8万辆和688.7万辆，同比画分增加96.9%和93.4%；新动力汽车新车销量到达汽车新车总销量的25.6%，已提早结尾了《节能与新动力汽车手艺线路年的新动力汽车渗入率计划。新动力汽车高速成长象征着汽车产物构造由保守内燃机占相对首要的格式投入诸多手艺共存的能源多元化期间。

　　汽车能源电子掌握零碎行业属于手艺高度麋集型行业，EMS 手艺堆集和前进和财产化的告竣需求持久少量的人力及资本的参加。EMS是汽车电子掌握零碎中变量很多、难度最大的掌握零碎，在手艺上具高度繁杂性。策动机办理零碎是多变量、多目的折中优化、且鸿沟前提多变的掌握零碎，致使掌握法式十分繁杂，且其参数之间相互感化，调解某一模块的掌握参数常常会感化其余模块的掌握参数，大大增添电子掌握零碎的妄图难度。除此以外，零碎中的输出参数与输入目的之间缺少之间的掌握逻辑联络，需求成立中心变量来告竣掌握目的。上述特征形成EMS零碎在手艺上的坚苦。同时，EMS 手脚策动机零碎和汽车中的焦点零件，是感化汽车四个首要机能目标（油耗、排放、能源机能与驾驭机能）的关头身分之一。整车厂对EMS供给商的采取常常十分稳重，普通都但愿 EMS 厂商有相似产物先在此外整车厂大范围利用考证后再采取，采取的时间常常先在一款车型上试用，经少量考证确认不失败后才在车型上大范围推行。

　　汽车电控零碎属于危机较大的持久投资。EMS的手艺壁垒决议了EMS可否研发告捷存在高度不愿定性。同时，EMS的手艺特性和财产化特性决议了EMS从研发到大范围财产化的周期十分冗长。开发的软件平台、软硬件妄图及掌握战略堆集与调试都需求泯灭研发职员少量的工夫和精神，开发的软件平台需求连续进级满意汽车策动机手艺的前进和油耗不停下降、排放尺度愈来愈严酷的强迫性律例央浼。在财产化阶段，需求对策动机停止根底参数标定，对整车停止排放标定、OBD标定、结尾“三高”实验、驾驭性标定，并经工信部型式批准和生态情况部通告前方能出产和发卖，全部标定进程需求较短工夫。

　　较高的手艺难度和较长的财产化周期致使汽车策动机掌握零碎玩家较少。从全天下规模来看，可以或许把握EMS手艺与夹杂能源掌握的也唯一德国博世、德国、日本电装、德尔福等少量几家跨国公司。海内墟市一样被上述企业所占有，此中博世及其子公司在华夏墟市处于一家独大的职位。

　　在我国，一款灵活车的投产上市需求颠末工信部和生态情况部两个部分的批准，工信部负担车辆的型式批准，生态情况部则经过拟定排放尺度和耗能尺度、对灵活车和策动机及净化物掌握装配给以通告批准。电控零碎厂家在通告中会表现为ECU、OBD的出产厂商。一朝通告批准就构成法定的供求联络，如调换电控零碎厂家，该车型需求从头开辟标定，经国度指定的检测机构检测经过后由生态情况部再次通告批准，是以，通告批准锁定了电控零碎厂商与整车厂不变的供给联络。

　　汽车电控零碎是整车的油耗、排放、驾驭机能和能源机能四个方面的决议性身分之一，此中油耗目标和排放目标为国度强迫性央浼，达不到划定目标就没法经过型式查验并请求通告，也就没法出产与发卖。是以，排放尺度和油耗尺度对汽车电控零碎的手艺成长标的目的及将来演化起到决议性的感化。

　　《轻型汽车净化物排放限值及丈量方式（华夏第六阶段）》（即国六排放律例）央浼II型尝试：现实行驶净化物排放实验（RDE（Real Drive Eassignment）尝试）于2023年7月1日正式实行。RDE的引入是将汽车尾气检测从尝试室扩大到现实驾驭路面，差别于I型排放实验一定的情况前提、流动的驾驭弧线、在转毂尝试室停止的排放尝试，现实门路排放尝试进程会遭到驾驭工况、交通状态、驾驭气势派头、情况温度和海拔等现实驾驭排放后果的感化，更能真实的感受反应汽车在现实驾驭中的排放程度。

　　《乘用车燃料消费量限值GB19578⑵021》尺度划定燃料消费量采取WLTC工况停止测定，而以前尝试采取NEDC工况，该尺度划定新请求型式核准的车型自2021年7月1日起开端履行，对已取得型式核准的车型，自2023年1月1日起开端实行。RDE的引入和尝试工况的调换使得油耗和排放尺度不停严酷，督促电控零碎朝着节能减排标的目的成长。

　　在新动力整车高平安、高机能、低电耗、低本钱、小尺寸和轻量化的须要下，电启动零碎朝着多合一高度集成的手艺旅途成长。“多合一”总成产物经过奇妙妄图将机电、电控、放慢器等“深度集成”，削减彼其间的毗连器、冷却组件、低压线束等零件，故价钱、分量、体积上绝对构造集成型产物有较着下降。多合一零碎从发轫构造集成向深度零碎集成，由二合一演化成三合一乃最多合一，告竣了更多的零件节约和功效复用。多合一零碎因为集成度高、轻量化程度晋升和降本光鲜的身分，渗入率不停晋升。按照NE期间数据，2022年三合一及多合一零碎累计出货量到达355.5万套，占总配套量的61.15%。启动零碎集成化成为电启动零碎行业成长的标的目的。

　　新动力汽车墟市合作剧烈，各主机厂宁可供给链都在不停连续晋升对产物迭代优化。跟着新动力低压车型不停呈现和对性价比的寻求下，低压、高功率密度成为各零件的成长趋向。对机电而言，连续进步启动机电转矩/功率密度与效力，进步机电转速，下降机电震动噪声和创设本钱，是新动力汽车成长对车用启动机电的成长央浼。《节能与新动力汽车手艺线路年启动机电功率密度划分到达5kw/kg、6kw/kg和7kw/kg。通俗机电在3kw/kg 时就碰到了瓶颈。今朝海内采取扁线绕组的机电最高功率密度不妨到达5kw/kg，扁线机电的利用成为成长趋向华体会。对电控而言，因为SiC存在带宽度、高击穿电场强度、高饱和漂移速率和高热导率等良好特征不妨满意低温、高功率、低压、高频等多种利用处景。SIC功率半导体器件凭仗其优良机能被各大汽车产商所喜爱，利用SiC 功率器件不妨大幅告竣电动汽车逆变器和DC-DC更改器启动零碎的袖珍轻量化，晋升效力和增添峰值输入功率； 是以高功率密度成成长趋向。

　　策动机办理零碎是多变量多目的折中优化且鸿沟前提多变的掌握零碎，致使掌握法式十分繁杂，跟着国度律例对排放尺度的不停进步和油耗的不停下降，EMS需求掌握的参数愈来愈多，每增添一个参数，繁杂水平将成倍增添。EMS繁杂性不但体此刻输出输入参数多，且参数之间彼此感化，调解某一模块的掌握参数常常会感化其余模块的掌握参数，大大增添妄图掌握零碎的难度；EMS繁杂性也体此刻输出参数和输入掌握目的之间缺少径直的掌握逻辑联络，需求成立中心变量来告竣掌握目的。

　　因为门路、天然情况的繁杂性和每一个人驾驭习气差别，车辆内行使过程当中震动、波动、油污、盐雾、排气侵蚀和差别极度情况下气温、气压与海放低度的差别，决议了车辆在现实利用过程当中碰到的工况品种远比实验阶段要繁杂。工况的繁杂水平也象征着开发的软件工程师在妄图法式时不太大概预感并办理完全工况下的掌握战略并采取符合的标定命据，在数百万般妄图参数与工况的拉拢中，若遗留了还没有办理的题目就大概会致使失败。因而EMS素质上是一个需求不停“试错”的手艺，需求经过车辆的大范围利用来考证法式妄图和掌握参数是不是存留缺点。EMS的手艺前进是经过大范围财产化利用发生的失败反应，不停进步开发的软件妄图程度和标定命据的得当性来告竣的。

　　本公司在汽油N1类EMS范畴处于墟市抢先职位，在M1类穿插乘用车墟市获得必定墟市份额，开端慢慢投入M2类墟市；因为本公司GDI策动机EMS恰逢开辟标定，还没有量产，本公司在首要利用GDI策动机的支流乘用车（轿车、SUV）墟市份额较小。

　　陈述期内，公司永远对峙电动化的手艺成长旅途，在连续不停向MCU、VCU范畴参加少量研发资本的同时，依托公司现有客户成立的壮大发卖收集华体会官网，努力推动公司电动化产物的落地。2022年度，公司累计发卖VCU70,237块，MCU2,152套。

　　汽车财产迎来了周全深入的百年剧变，产物构造向“绿色低碳、智能网联”转型。一方面，在不停加严的汽车燃料消费、净化物排放和碳排放掌握律例的布景下，汽车产物构造已由保守内燃机占相对主宰的格式，投入诸多手艺共存的能源多元化期间。《新动力汽车财产成长计划（2021⑵035）》指出到2025年新动力汽车新车发卖量到达汽车新车发卖总量的20%摆布。按照华夏汽车产业协会数据显现，2022韶华夏新动力汽车产销划分为705.8万辆和688.7万辆，划分增加96.9%和93.4%，新动力汽车墟市据有率晋升至25.6%，新动力汽车渗入率已提早结尾2025年的财产成长计划。另外一方面，汽车智能网联化手艺成长敏捷，相干整车企业在其量产车型上已拆卸辅佐驾驭、部门主动驾驭级辅佐驾驭零碎产物。《智能网联汽车手艺线路年，我国PA、C***智能网联汽车销量占汽车总销量跨越50%，H***智能网联汽车开端投入墟市，C-V2X末端的新车拆卸率达50%，高度主动驾驭车辆起首在一定场景和限制地区告竣贸易化利用，其实不停伸张运转规模，到2030年，PA、C***智能网联汽车销量占汽车总销量跨越70%，H***智能网联汽车占比达20%，C-V2X末端的新车拆卸根本普遍。到2035年，各种网联式高度主动驾驭车辆普遍运转于华夏泛博地域。智能网联汽车与新动力汽车将叠加交汇，并告竣大范围共同成长。

　　4.1通俗股股东总额、表决权光复的优先股股东总额和持有迥殊表决权股分的股东总额及前10名股东环境

　　1公司该当按照主要性规则，表露陈述期内公司运营环境的庞大变革，和陈述期内产生的对公司运营环境有庞大感化和估计将来会有庞大感化的事变。

　　陈述期内，公司告竣开业支出71,200.12万元，同比降落14.70%；告竣归属于上市公司股东的净成本6,702.88万元，同比降落51.27%；告竣归属于上市公司股东的扣除十分常性损益的净成本4067.46万元，同比降落64.10%。

　　本公司董事会及全部董事包管本通告实质不存留职何子虚记录、误导性陈说或庞大漏掉，并对其实质的实在性、精确性和完备性照章承当法令肩负。

　　公司董事会、监事会及董事、监事、高档办理职员包管季度陈述实质的实在、精确、完备，不存留子虚记录、误导性陈说或庞大漏掉，并承当个体和连带的法令肩负。

　　公司负担人、主管管帐事情负担人及管帐机构负担人（管帐主管职员）包管季度陈述中财政音讯的实在、精确、完备。

　　将《公然辟行证券的公司音讯表露诠释性通告第1号逐一十分常性损益》中罗列的十分常性损益名目界定为常常性损益名目的环境申明

　　本期产生统一掌握下企业归并的，被归并方在归并前告竣的净成本为：0元，上期被归并方告竣的净成本为：0 元。