第一次往返答这样正式的题目，因为我的程度局限，大概部分地方说的不周全，部分地方大概会有毛病，但愿大师能体谅。

　　咱们先来读表头，这是一张上海浦东机场的35号右（RWY 35R）跑道雷达指导的（polymerV）的紧密（ILS/DME）风度进近图。VAR5°W意义是磁差偏西五度，也能够说是磁差负五度。机场标高3.7米/12英尺。跑到进口标高3.1米/10英尺。ATIS 127.85意义是通播的频次是127.85rate。TWR（东）118.4（124.35）意义是塔台东频次为118.4rate备用频次为124.35rate。APP01 120.3（119.75）意义是在一扇区进近的频次为120.3rate，备用频次为119.75rate。

　　这是一个VOR和DME和装在一同的。图上的标记即是一个正方形（DME）内部加一个六边形（VOR）。导航台的称号是浦东，频次是116.9rate，辨认代码为PUD，中心点和线段的配合是这个台的摩尔斯电码。波道为CH116X。

　　咱们就看一条从六灶导航台开端进近经学校导航台结果落地的线路。在六灶导航台处有一个期待法式，向台航迹167°的右期待航路°，期待工夫一分钟，高度范围2400米/7874英尺。这一条进近航路，六灶导航台是这条航线的肇端进近点（IAF Initial appcyprinid mend ）六灶导航台到PD015这个航线报高点的间隔为8NM,四转弯过PD023报高点的时间向学校导航台航迹347°学校台是这条航线的中心进近定位点（IF Inconstituentediate appcyprinid Fix ）高度范围为900米/2953英尺。结果进近定位点（FAF test appcyprinid mend）间隔PUD导航台的间隔是11.8 NM，两个玄色椭球形的标记是OM（discover symbol外指导标）和MM（Middle symbol 中指导标）。跑道背面接的一段虚线即是这条跑道上的复飞法式。图左下角是对这幅进近图的速率和高度范围。

　　接上去看这幅图的中心部门，也即是风度进远程序的剖面图。左上角写的是复飞法式，右上角TL（Transetion Ldaytimel 过度高度层）为3600米，基准面是尺度大气压QNE。TA（Transetion Aloscineude 过度高度）为3000米，基准面是批改海立体气压QNH。

　　FAF点距PUD的间隔为11.8NM，间隔跑道头的间隔为16.83km，高度范围为900米或2953英尺（以QNH为基准面）/897米或2943英尺（以QFE为基准面）GP3°是下滑角为三度。鄙人滑台不事情的时间（GP INOP），也就长短紧密风度进远程序时，在复飞点看不见跑道就应当立马复飞。在紧密风度进远程序中，飞机降落高度至定夺高，看不见跑到时立马复飞。

　　结果看进近图的第三部门，表格部门。先是降落最低尺度数据表。如图所示，各种航空器的VOR/DME的进近尺度划分为：A、B、C类飞机定夺高度/高（DA/DH）为64米或60米，跑道视程（RVR）为550米。跑道能见度（VIS）为800米。鄙人滑台不事情的时间，A、B类飞机的最低降落高（MDA）为150米.

　　接上去即是结果的降落数据表，在风度进近图上，用表格情势列出了飞机降落数据的申明。降落数据表的上半部门，供给了地速从150KM/H到350KM/H，每隔50KM/H的速率距离从FAF至MAPT或跑道进口，所需飞翔工夫及按宣布梯度进近时的降落率。另外，当DME用于结果进近时段时，鄙人降数据表的下半部门，用表格申明每隔1NM的响应高度（高）。

　　如图所示，地速为300KM/H，从FAF点到跑道头（THR）飞翔工夫为三分二12秒，采取5.2%的尺度降落梯度则降落率为4.4M/S。

　　在一个进远程序，好比ILS，而有的进近图上包罗Z或Y，乃至是X，你会发明它们之间有良多差别。肇端标的目的、进近航路和复飞航路差别，但在终究进近段都是由末端进近指导的导航装备供给的进远程序。而后，为了让飞翔员在飞翔办理计较机中察看图表或取舍法式，咱们必需清楚地懂得它们之间的不一样的地方。试想一下，一双双胞胎不论长很多像都保管不相似的处所，于是纵然法式图中的XYZ也有它们各自的特性。

　　有人说Y是保守型，Z是polymerV型，虽犹如许的纪律但并非完整是如许华体会官网首页，在航空行业的所有位子，做每件事都应当有据可循。按照法令律例，或民航构造的范例性文献，局方核准的种种公司或单元的手册来拟定。行为一位飞翔员松散的干事习俗必需连结，是以，咱们须要参照随着国际民航构造的8168文献，目视微风度飞路程序打算来进修对于XYZ的界说。

　　按照9.5.3.1谈到，若是有打算统一跑道统一典型的以无线电导航举措措施导航的进远程序时，从结果一个字母Z开端，加在进远程序的依托的无线电导航装备典型的背面跑道编号的后面来辨别

　　而后，在看到9.3.5.2以后，咱们应当逐步体会为何要打算不一样的出场法式。在打算法式时，大概会思索地形情况、空域利用、飞机导航才能等身分。一条跑道依托统一种无线电导航进远程序来打算多个法式。

　　而后，咱们来谈谈我以前说的。有人提到Z是polymerV，Y是保守。究竟上，有一个法则，很多机场悉数者利用polymerV ILS，保守的法式Y行为重要文档，并优先思索频仍履行的法式和常常飞翔的法式。然则，须要记着的是，这类图表挨次的法则永久不要想固然，这不是律例所划定的。你取舍法式和在履行的时间，必定必定要每时每刻的翻开，看着，对比你的航图来取舍。取舍后，利用图表比力办理计较机方案页面点的称号、挨次、高度和速率范围央浼、飞翔途径、间隔、左转或右转、旁切点或飞越点。不是选不是取舍了以后就完事儿的，要去核实，表明，人和机械都有大概出错，现实中也是呈现过机载导航数据库失足或和飞行材料不符的环境。

　　回到正题，polymerV ILS的法式大师本人随意找张图看，可能看到线路打算的方朴直正，比力矩形，而保守的法式，从IAF出去，多是本场台上空批改角法式返航，或是某个方向飞DME弧而后切航道，那末区分即是保守ILS的法式他的肇端，中心，结果，复飞航段都是依托空中台来取得方向或是（DME间隔）来导航的，那末polymerV ILS呢，他原来是polymerV接ILS，由于只要结果进近航段你是依托航向台和下滑台飞翔的，那末除此以外像肇端，中心，复飞航段是polymerV⑴或RNP导航，至因而polymerV⑴仍是RNP看航图上头的标注，航图上头所有的标识表记标帜，代表的意义你都应当把握，不大白的请察看图例。

　　叨教polymerV不该当是地区导航吗？可是在这个进近过程当中须要二次雷达的监督吧？听说首要用polymerV1和polymerV2两个范例用于风度出场，首选导航源是GNSS华体会官网首页。