“可能讲咱们的颜值，然则请存眷一下咱们的气力。”在试驾S7的前夕，深蓝品牌计谋部的一名事情职员对飞灵汽车说了如许一句线是一款表面轶群的车辆，关闭式的前脸、颀长的大灯组、埋没式门把手、溜背外型、分花式平面尾翼……险些会聚了电动车的标记性表面打算元素，并打算气势派头自成一片，极具辨识度。

　　至于气力，动作深蓝品牌重磅制造的第二款车型，天然也不差。S7不管是驾驭质感，仍是地皮操控，亦或智能座舱的制造，在20万元级此外电动车中都称得上欣喜。在与深蓝的研发团队深度相同明，我想联合现实试驾体会（S7纯电版），讲讲研发打算背地的小说和思虑。

　　在与很多理想车主相同明，飞灵汽车发觉径直勾销仪容盘，并用AR-HUD取代是最大的争议之一，乃至置疑是为了节约本钱仪容盘都不要了。同时，再有很多理想车主在车友圈喊话“但愿可能选配仪容盘”。对为什么勾销仪容盘，飞灵汽车向深蓝S7参数图片）产物总监谭鹏提议了疑义。

　　谭鹏起首承认了省本钱一说，“仪容盘不值钱，也就几百块钱，本钱十分低，然则要用AR-HUD去庖代它的话，这个本钱是非常昂扬的，最少是仪容盘的三倍的价钱材干完结AR-HUD的标配。”

　　谭鹏透露表现，在燃油车期间，咱们需求仪容盘来取得转速和车速这两个关头消息，这相干到换挡和踩油门的轻重。然则对电动车来讲，机电的转速对平常开车根本没成心义。至于速率的显现，咱们看到差别车企也有了可供鉴戒的体例。好比：幻想勾销了古代仪容盘，然则在标的目的盘上方参加了小尺寸的平安驾驭交互屏。

　　而深蓝的作法用全系标配53英寸的AR-HUD，可能速率、显现导航、唆使灯、场景重构、行人及车辆标识表记标帜、并线协助、车道偏离、限速提示等消息，用户也能够自界说显现模块。据先容，AR-HUD采取了3D成像手艺，同时鉴于车机导航可辨认提早800m门路领航消息，AR箭头可笼盖180m门路，供给及时门路级导航。

　　在现实体会中，飞灵汽车觉得S7的AR-HUD，画面体例不变显现、都可清楚成像，且AR-HUD可能调理显现崎岖和亮度华体会，来顺应不一样的驾驭者和光芒环境。驾驭进程根本无需垂头，速率、显现导航、限速提示等乃至可能疏忽了没无方向盘这件事，可能说是一个比力失败、且适用的改良。

　　白璧微瑕的是，AR-HUD并未显现电量消息，仅在中控屏处有所显现，且需求在滚动翻页材干看到电量，颇未便利。对此，谭鹏透露表现前期将经过OTA进级增至电量显现模块。别的，至于对带偏光的墨镜没法对待UD的环境，一名S7研发职员透露表现，这是物理特征，不法子改良。

　　在这个内卷的期间，谁家不在车内屏幕上搞出点儿工具，仿佛都不美意义把车拿脱手。这一次，S7带来了15.6英寸畴昔葵屏和初创的12.3英寸副驾驭屏。畴昔葵屏，循名责实即是可能像畴昔葵雷同追随声响来历调理标的目的，可能居中，也能够向主驾和副驾作出15°的扭转功效。在智能形式下， 可能按照场景主动履行偏转活动，好比在倒车时间，畴昔葵会转向主驾驭，并显现倒车影象。

　　至因而否会在驾驭实践中，畴昔葵屏幕因偏转向副驾驭而感化主驾？颠末体会后咱们发觉其实不会，一方面在该屏幕打算之初，就会优先思索主驾；另外一方面，有AR-HUD协助，其实不感化导航等关头消息的获得。

　　另外一个则是副驾驭屏，之是以说初创缘由在于地点特别，在遮阳板的地点华体会。谭鹏透露表现，在附带文娱屏打算之初，有过带鱼屏、滚动屏和三屏等假想，然则因为生涯大概遮掩主驾视线、后视镜视线和短工夫垂头旁观感化颈椎等短处，终究采选了遮阳板处的地点。该副驾驭屏内置了多款音视频常用软件，可能很好地满意用户的部门文娱须要。

　　然则这一附带文娱屏需求配搭副驾的零重力座椅“食用”，缘由在于失常坐姿离屏幕太近，视觉上其实不舒畅，还轻轻昂首进一步增添了颈部压力。附带文娱屏和零重力座椅的开关均在靠门扶手处，操作起来比力随手。在放到零重力座椅后，头部地点离附带文娱屏的间隔恰如其分。

　　但在内置功效上，再有良多的前进空间，或是因为极少语音辨认词语还不加出来，语音操作的方便性缺乏；可否可能增添一个毗连手机来掌握屏幕功效，就不消频仍地起家点击屏幕操作。别的，附带文娱屏使全程时间生涯较着的发烧忱况。既然如斯，副驾驭屏是不是还能具有遮阳功效快要打一个问号了（官方正式说法为“兼具遮阳与文娱功效”）。若是可能，暴晒又是不是会利用寿命？

　　深蓝的第一款车SL03团体上是偏年青和活动。据谭鹏先容，SL03消费者均匀用户年齿仅23岁，不罕用户乃至会利用汽车漂移。然则对S7来讲，在研发之初就设悦己悦家的定位，简而言之即是在打算上不但要思索到驾驭者的把持感，同时还要思索抵家人的乘坐感触感染。

　　S7在能源上供给了纯电和增程两种采选，采取了全后驱结构。从官方正式参数来看，深蓝S7纯电动车型的最大功率为160kW和190kW；零百千米加快工夫为6.7S；在CLTC工况下， 纯电续航划分为 620km与520km，电耗最低为14.2kWh/100km。试驾实践中的实测数据为，高速电耗约为16⑴7kWh/100km，在乡村低速交通拥堵路段则可能做到官方正式标注的14.2kWh/100km摆布。

　　别的，增程版车型采取了增程器为一台1.5L天然吸气策动机，最大功率为70kW，启动机电的峰值功率175kW；零百千米加快工夫为7.6S；在CLTC工况下，纯电续航200km，概括续航历程达 1120km，馈电油耗最低4.95L/100km，概括油耗最低为0.63L/100km。

　　而在动能收受接管上，也能感遭到深蓝S7研发团队的专心。全豹供给了强能量收受接管形式、弱能量收受接管形式和自界说能量收受接管。

　　在强能量收受接管形式下，高车速区间加速率小，低车速下加速率为目的值，崎岖车速的滑行收受接管强度线性变革。在弱能量收受接管形式下，摹拟燃油车D档滑行时的加速率强度，而不是完整调换到0收受接管，稍微的加速率可能包管车辆有必定的掌握感，统筹了燃油车用户的驾驭习性。而在自界说能量收受接管形式下，用户可自界说能量收受接管强度采选（0.05g-0.2g），满意差别用户的不克不及量收受接管强度须要。

　　同时，深蓝S7还具有一个恬逸泊车功效。完结这一功效的道理是一套电液分手的主动掌握体例。在踩制动的时间，前段实际上是这样的靠电制动来做的，是一个电液分手的；当不敷的时间，可能用死板或液压的制动来完结。是以，其可能摹拟两脚刹车，只要要中度踩制动就可以到达一个恬逸泊车的结果。

　　在现实体会事后，可能发觉S7的底盘做了巨额的恬逸性***。好比，针对轮胎的外部构造，恰当下降胎面和胎侧刚度，有助于让不屈路面打击、震惊的接收越发和缓；在弹簧调校实践中，停止了更合适偏频的弹簧调校，同时统筹了整车的俯仰均衡及侧倾均衡，使得深蓝S7在恬逸同时可以或许具有杰出的过弯支持；为适配深蓝S7后驱的启动情势，下降了减震器尖端安装座刚度、悬架杆系整机橡胶衬套刚度，增添橡胶衬套阻尼接收震惊能量，包管恬逸的同时统筹车辆不变性。若是用一句话来归纳综合即是在恬逸根底上统筹了一点点活动，果真是一点点。

　　除做恬逸型***之外，车内的恬逸型也做得比力不错。好比：上文提到的同级特有的双前排零重力座椅；前排玻璃采取了双层夹胶玻璃，前排安好性一样超卓；后排空间也比力余裕，170CM的人跷起二郎腿不可题目。

　　缺憾的是后排玻璃并未采取双层夹胶玻璃，是以后排安好性略胜一筹。固然，这也与采取后驱的情势无关。据谭鹏先容，古代采取先驱的车型，由于风噪的缘由，前排要比后排差3个DB的NVH机能，在这类环境下三个DB人的感知其实不较着。然则一朝将能源后移后，融为一体后排的NVH就会进一步好转。为此，深蓝方面采取了机电包覆等来让先后排到达3个DB的状况。

　　别的，据深蓝统计，普通主驾有人的环境下在95%以上；副驾有人的环境约为30%；后排有人的环境只要1%。是以，前排是利用体会是优先思索的体例。说一千道一万，素质上仍是为了本钱题目做出的弃取。

　　而对中高等SUV市集的用户而言，售价则是思索一款车的最底子题目。在前几日，深蓝S7也宣布了预售价钱，为16.99万⑵3.99万元，但相干设置装备摆设暂未宣布。据悉，S7将在7月31日正式上市。不逼真到时间，在价钱上会不会给消费者再来欣喜？