(a) 对风度飞翔法则飞翔或机园地区之外的飞翔，腾飞机场和目标地机场气候陈述和预告，燃油央求，不克不及按预定方案结尾飞翔时的可用备降机场，和可用的飞行布告材料和地面交通管束部分的相关地面交通耽搁的告诉。

　　(2) 对本条(b)(1)项划定之外的民用航空器，其余合用于该航空器的按照所用机场的标高、跑道坡度、航空器全重、风和温度前提可得出相关航空器机能的靠得住材料。

　　(b) 对在中华黎民共和国国籍挂号的民用航空器，在腾飞降落时代，每一个飞翔机构成员在其岗亭上必需系紧肩带。本款分歧用于以下环境：

　　(1) 在机长确认航空器上的每位乘员获得若何系紧、放松其平安带和肩带(如装置)的简介以前，所有在中华黎民共和国国籍挂号的民用航空器(带吊篮或吊舱的自在气球之外)不得腾飞。

　　(2) 在机长确认航空器上的每位乘员已获得系紧其平安带和肩带(如装置)的告诉以前，所有在中华黎民共和国国籍挂号的民用航空器(带吊篮或吊舱的自在气球之外)不得在高空或水面挪动、腾飞或降落。

　　(3) 在中华黎民共和国国籍挂号的民用航空器(带吊篮或吊舱的的自在气球之外)在滑行、腾飞和降落时代，航空器上的每位乘员必需据有一个经核准的带有平安带和肩带(如装置)的坐位或铺位。水上飞机和有流落装配的旋翼机在水面挪动时代，鞭策其脱离或驶入停靠处系留的人可能不受以上的坐位和平安带央求的限度。然则，以下职员不受本条央求的限度：

　　(iii) 利用经核准的童子限度装配的童子，该童子由怙恃、监护人或被指定的乘务员在全部飞翔过程当中赐顾帮衬其平安。经核准的童子限度装配该当带有恰当的标记，解释可能在航空器上利用。童子限度装配该当靠得住地流动在面朝前的坐位或铺位上，利用该装配的童子该当平安地束厄局促在该装配中，其分量不得跨越该装配的限度。

　　(b) 本条分歧用于按CCAR⑿1部和其余大众输送运转规定实行运转的经营人。本条(a)(3)项分歧用于在事情岗亭上值勤的飞翔机构成员。

　　(a) 用于飞翔讲授的民用航空器(载人自在气球之外)该当存在功效齐全的双套把持装配。然则，装有单套可变更驾驭盘来取代掌握起落舵和副翼的流动双套把持装配的单发飞机，在满左右列前提时可用于停止风度飞翔讲授：

　　(1) 在另外一把持坐位上该当有一位平安监督驾驭员，该员最少持有自用驾驭员派司，并带有合适于该航空器的种别和级别品级;

　　(2) 平安监督驾驭员存在充足的航空器前哨和侧部的视线，不然该当增添一位能胜任察看员职业的职员填补平安监督驾驭员的视线;

　　(3) 除轻于氛围航空器之外，该航空器设备功效齐全的双把持装配。然则，对装有单套可变更驾驭盘来取代掌握起落舵和副翼的流动双把持装配的单发飞机，在满左右列前提时，方可停止摹拟风度飞翔：

　　(c) 民用航空器在用于以下飞翔测验时，除承受测验的驾驭员外，在另外一驾驭员坐位上的驾驭员该当完整及格于在该航空器上担负机长：

　　(b) 当景象形象前提答应时，不管是按风度飞翔法则仍是按目视飞翔法则飞翔，航空器驾驭员必需注重察看，以便展现并避让其余航空器。在本条的法则付与另外一架航空器飞行优先权时，驾驭员必需为该航空器让返航线，其实不得以危及平安的距离在其上方、下方或前哨经过。

　　(e) 在统一高度上穿插邂逅，驾驭员从座舱左边看到另外一架航空器时，该当降落高度;从座舱右边看到另外一架航空器时，该当上降低度;但以下环境之外：

　　(f) 从一架航空器的前方，在与该航空器对称面小于70度夹角的航路上向其靠近或超出该航空器时，被超出的航空用具有飞行优先权。而超出航空器不管是在激昂、降落或平飞均该当向右改动航向给对方让返航线。尔后两者绝对名望的改动其实不排除超出航空器的职守，直至完整飞越对方并有充足距离时为止。

　　(g) 当两架或两架以上航空器为降落向统一机场进近，高度较高的航空器该当给高度较低的航空器让开，但后者不克不及使用本法则切入另外一恰逢投入降落最初阶段的航空器的前哨或超出该航空器。已投入最初进近或恰逢降落的航空器优先于飞翔中或在高空运转的其余航空器，然则，不得使用本划定强迫另外一架已降落并将离开跑道的航空器为其让开。

　　(a) 驾驭水上航空器的驾驭员在水面上运转过程当中，必需与水面上的全体航空器或船舶连结一个平安间隔，并为存在飞行优先权的所有船舶或其余航空器让返航线。

　　(b) 当航空器与航空器或船舶在穿插的航道上运转时，在对方右边的航空器或船舶存在飞行优先权。

　　(c) 当航空器与航空器或船舶绝对靠近或靠近于绝对运转时，必需各自向右改动其航道以便连结充足的间隔。

　　(d) 当超出前哨航空器或船舶时，被超出的航空器或船舶存在飞行优先权，恰逢超出的一方在超超出程中必需连结充足的平安间隔。

　　(e) 在特别环境下，当航空器与航空器或船舶靠近将发生碰撞伤害时，两边必需认真察看各自的名望，按照现实环境(包罗航空器或船舶本身的把持限度)停止躲避。

　　(a) 除经局方核准并获得地面交通管束的同不测，航空器驾驭员不得在批改海立体气压高度3公里(10000英尺)三个方面以大于460公里/小时(250海里/小时)的唆使空速运转航空器。

　　(b) 除经地面交通管束核准外，在距机场中间7.5公里(4海里)规模内，离地高度750米(2500英尺)三个方面不得以大于370公里/小时(200海里/小时)的唆使空速运转航空器华体会官网首页

　　除航空器腾飞或降落需求外(农林喷洒功课依照本法则M章的央求)，所有人不得在低于三个方面高度上运转航空器：

　　(a) 在职何处所该当连结一个符合的高度，在这个高度上，当航空器能源装配生效救急降落时，不会对高空职员或财富变成风险。

　　(b) 在生齿稀疏区、集镇或栖身区的上空或所有露天民众聚会会议上空，航空器的高度不得低于在其600米(2000英尺)程度半径规模内的最高停滞物以上300米(1000英尺)。

　　(c) 在生齿稀疏区之外地域的上空，航空器不得低于离地高度150米(500英尺)。然则，在坦荡水面或生齿希少区的上空不受上述限度，在这些环境下，航空器不得靠近所有职员、船舶、车辆或修建物至150米(500英尺)之内。

　　(d) 在对高空职员或财富稳定成伤害的环境下，旋翼机可在低于本条(b)或(c)款划定的高度上运转。另外，旋翼机还该当遵照局方为旋翼机特地划定的航路条 高度表拨正法式

　　(a) 划定过度高度和过度高度层的机场。航空器腾飞前，该当将机场批改海立体气压(QNH)的数值对正航空器上气压高度表的流动目标;航空器腾飞后，激昂到过度高度时，该当将航空器上气压高度表的气压刻度1013.2百帕对正流动目标。航空器降落前，降落到过度高度层时，该当将机场批改海立体气压(QNH)的数值对正航空器上气压高度表的流动目标。

　　(b) 划定过度高和过度高度层的机场。航空器腾飞前，该当将机场排场气压的数值对正航空器上气压高度表的流动目标;航空器腾飞后，激昂到过度高时，该当将航空器上气压高度表的气压刻度1013.2百帕对正流动目标。航空器下降前，降落到过度高度层时，该当将机场排场气压的数值对正航空器上气压高度表的流动目标。

　　(c) 在不划定过度高度或过度高和过度高度层的机场。航空器腾飞前，该当将机场排场气压的数值对正航空器上气压高度表的流动目标;航空器腾飞后，激昂到600米高时，该当将航空器上气压高度表的气压刻度1013.2百帕对正流动目标。航空器下降前，投入机园地区鸿沟或按照机园地面交通管束员的唆使，将机场排场气压的数值对正航空器上气压高度表的流动目标。

　　(d) 高原机场。航空器腾飞前，当航空器上气压高度表的气压刻度不克不及整合到机场排场气压的数值时，该当将气压高度表的气压刻度1013.2百帕对正流动目标(此时高度表所指的高度为倘若零点高度)。航空器下降前，若是航空器上气压高度表的气压刻度不克不及整合到机场排场气压的数值时，该当依照降落机园地面交通管束告诉的倘若零点高度(航空器接地时高度表所唆使的高度)停止降落。

　　(a) 当航空器驾驭员已获得地面交通管束答应时，除在紧迫环境下或为了对机载防撞零碎的正告做出反映外，不得偏离该答应。若是驾驭员不听清地面交通管束答应，该当立刻央求地面交通管束员给予廓清。

　　(b) 除紧迫环境外，所有人不得在实行地面交通管束的地区内违背地面交通管束的指令驾驭航空器。

　　(c) 每一个机长在紧迫环境下或为了对机载防撞零碎的正告做出反映而偏离地面管束答应或指令时，必需尽量将偏离环境和采纳的步履告诉地面交通管束部分。

　　(d) 被地面交通管束部分赐与紧迫环境优先权的机长，在局方央求时，必需在48小时内提交一份该次紧迫环境运转的具体陈述。

　　(e) 除地面交通管束还有答应外，航空器驾驭员不得依照雷达管束员向另外一架航空器驾驭员收回的答应和指令驾驭航空器。

　　(b) 除非机场还有划定或指令，航空器驾驭员该当采纳左转弯参加机场升降航路，并避让前哨航空器的尾流。

　　(c) 除经地面交通管束同不测，航空器在设有管束塔台的机场腾飞、降落或飞越时，该当与机场管束塔台成立双向无线电通讯关连。在通讯生效的环境下，只消景象形象前提契合根本目视飞翔法则的最低气候尺度，机长该当驾驭航空器尽量降落。在风度飞翔法则前提下运转时，航空器必需遵照第91.185条的划定。

　　(a) 除经地面交通管束同不测，在普通海内输送机场空域内运转的航空器驾驭员必需遵照本条中式91.127条的划定。

　　(c) 航空器必需满左右列双向无线) 航空器在投入该机场空域前，必需与供给地面交通办事的地面交通管束成立双向无线电通讯，并在该机场空域飞翔过程当中一向连结通讯关连;

　　(2) 航空器离场过程当中，必需与管束塔台成立并连结双向无线电通讯关连，并依照地面交通管束的指令在该机场空域内运转。

　　(d) 在该空域内飞翔，驾驭员必需与地面交通管束连结不中断的双向无线) 在风度飞翔法则下，航空器的无线电生效，驾驭员必需遵照第91.185条的划定。

　　(1) 除离云间隔限度并经塔台同不测，庞大或涡轮策动机的飞机在投入机场升降航路时，不得低于机场标高以上450米(1500英尺)，直至为平安降落需求降落到更低高度。

　　(2) 利用风度降落零碎进近降落的庞大或涡轮策动机飞机在外指导标(或飞路程序中划定的下滑道截获点)和中指导标之间，不得低于下滑道飞翔。

　　(3) 利用目视进近坡度唆使仪进近降落的飞机，该当连结鄙人滑道或以上的高度，直至为平安降落需求降落到更低高度。

　　本条(e)(2)和(e)(3)款不制止为连结鄙人滑道上而停止的刹时低于或高于下滑道的畸形批改飞翔。

　　(f) 离场航空器该当遵照局方核准的离场法式飞翔。庞大或涡轮策动机飞机腾飞后该当尽量俯冲到离地450米(1500英尺)高度以上。

　　(g) 在普通海内输送机场空域中运转的航空器必需按第91.413条文定，装置并准确利用地面交通管束应对机和高度陈述装备，且事情畸形。

　　(h) 庞大或涡轮策动机飞机驾驭员必需遵照局方核准的机场跑道噪音限度法式，利用地面交通管束指定噪音限度跑道。然则，按照第91.5(a)款中机长在平安运转上存在终究决议权的划定，为包管飞机平安运转，地面交通管束可能按照机长的请求赞成其利用其余跑道。

　　(i) 航空器驾驭员在开端滑行、投入滑行道和跑道、穿梭滑行道和跑道和腾飞和降落都必需获得地面交通管束响应的答应。

　　(a) 除经地面交通管束同不测，在普通国际国内输送机场空域内运转的航空器，必需遵照本条和第91.129条的划定。

　　(b) 航空器在普通国际国内输送机场空域内腾飞后俯冲或降落前降落时，必需依照地面交通管束的指令停止。航空器离场参加航线、航路和离开航线、航路飞向机场，该当依照该机场利用细目或进离场飞路程序划定的航路和高度激昂或降落。

　　(c) 相邻机场的穿云激昂航路或降落航路互有穿插，飞翔产生辩论时，航空器驾驭员该当遵循地面交通管束指令飞翔。

　　(d) 航空器在此类机场空域飞翔时，该当依照划定的航路(航向)、高度、顺序投入或离开空域，而且连结在划定的空域和高度规模内飞翔。

　　(a) 除经地面交通管束同不测，在迥殊忙碌输送机场空域内运转的航空器，该当遵照第91.129条和三个方面划定。

　　(a) 地面伤害区、限度区和禁区是指按照需求，经核准划设的空域。飞翔中航空器驾驭员该当利用机载装备和高空导航装备，精确把握航空器的名望，避免误入伤害区、限度区和禁区。

　　地面空域是目标准海立体气压6000米(含)以上的空域。除经地面交通管束按本条(d)款核准偏离外，驾驭员在该空域内按风度飞翔法则运转航空器时，该当遵照以下划定：

　　(b) 除经地面交通管束同不测，投入地面空域内运转的航空器必需装置需要的通讯装备，该装备能在地面交通管束指定的频次上与地面交通管束成立双向无线电通讯关连。航空器驾驭员在该空域中必需与地面交通管束连结双向无线电通讯关连。

　　(c) 除经地面交通管束同不测，投入地面空域运转航空器必需依照第91.413条的划定装置应对机。

　　(d) 经地面交通管束核准，经营人可能在一次或一组飞翔中偏离本条目。航空器在飞翔中若是应对机不事情，经地面交通管束赞成，可能在地面空域内延续飞翔至目标地的机场或可能停止培修的机场。

　　(a) 按照平安需求，局方将颁发飞行布告(NOTAM)对一个一定地区实行姑且的飞翔限度，并申明该地区的伤害和限度的前提。实行姑且飞翔限度凡是出于以下缘由：

　　(3) 在产生大概变成民众存眷的变乱或事务的地址上空，避免前来旁观的或出于其余目标的航空器飞入。

　　(b) 在按本条(a)款颁发飞行布告后，凡投入该姑且限度地区的航空器必需经地面交通管束特别核准，并按地面交通管束的指令飞翔。

　　(a) 飞机驾驭员在目视飞翔法则前提下开端飞翔前，必需思索风和预告的景象形象前提，在飞机上承载充足的燃油，这些燃油可以或许包管飞机飞到第一个预订降落点降落，而且尔后按畸形的巡航速率还能最少飞翔30分钟(昼间)或45分钟(夜晚)。

　　(b) 旋翼机驾驭员在目视飞翔法则前提开端飞翔前，必需思索风和预告的景象形象前提在旋翼机承载充足的燃油，这些燃油可以或许包管旋翼机飞到第一个预订降落点降落，而且尔后按畸形巡航速率还能最少飞翔20分钟。

　　(5) 方案的航路、巡航高度(或飞翔高度层)和在该高度的航空器线) 第一个预订降落地址和估计飞抵该点上空的工夫。

　　(a) 本条文定了根本目视飞翔法则的最低气候尺度。除经地面交通管束按第91.137条核准在地面空域实行目视飞翔法则的飞翔外，目视飞翔法则飞翔只许可在中高空空域内实行。

　　(b) 除第91.157条文定外，只要景象形象前提不低于以下标守时，航空器驾驭员方可按目视飞翔法则飞翔：

　　(1) 除(b)(2)、(3)项划定外，在批改海立体气压高度3公里(含)以上，能见度不小于8公里;批改海立体气压高度3公里三个方面，能见度不小于5公里;距云的程度间隔不小于1500米，笔直间隔不小于300米。

　　(2) 除输送机场空域外，在批改海立体气压高度900米(含)三个方面或离地高度300米(含)三个方面(以高者为准)，若是在云体以外，能目视高空，许可航空器驾驭员在飞翔能见度不小于1600米的前提下按目视飞翔法则飞翔。但必需契合以下前提之一：

　　(i) 航空器速率较小，在该能见度前提下，有充足的工夫察看和避让其余航空器和停滞物，以免相撞;

　　(3) 在契合(b)(2)项的前提下，许可旋翼机在飞翔能见度小于1600米的前提下按目视飞翔法则飞翔。

　　(a) 在输送机场空域批改海立体气压高度3公里三个方面，许可按本条气候最低尺度和前提实行特别目视飞翔法则飞翔，不必满意第91.155条的划定。

　　(4) 除旋翼机外，驾驭员满意CCAR*1部风度飞翔资历央求，航空器装置了第91.403(d)款央求的装备，不然只可昼间飞翔。

　　(c) 除旋翼机外，只要高空能见度(如无高空能见度陈述，可利用飞翔能见度)最少为1600米，航空器方可按特别目视飞翔法则腾飞或降落。

　　除经地面交通管束核准外，驾驭航空器按目视飞翔法则在离地900米以上做程度巡航飞翔时，该当依照第91.179条文定的飞翔高度层飞翔。

　　(a) 航空器驾驭员在风度飞翔法则前提下开端飞翔前，必需充实思索风和预告的景象形象前提，在航空器上承载充足的燃油，这些燃油可以或许：

　　(3) 在结尾上述飞翔以后，还能以畸形巡航速率飞翔45分钟(对飞机)，或30分钟(对旋翼机)。

　　(2) 气候实情陈述、预告或二者配合解释，在飞机估计达到目标地机场时候先后最少1小时的工夫段内，对旋翼机以外的航空器，云高高于机场标高600米，能见度最少5公里;对旋翼机，云高高于机场标高300米或高于合用的进近最低尺度之上120米(以高者为准)，能见度3公里。

　　(b) 若是契合第91.167条(b)款的前提，可能不采用备降机场，本条(a)(2)项分歧用。

　　(c) 除经局方核准外，对加入风度飞翔法则飞翔方案中的备降机场，该当有响应的气候实情陈述、预告或二者配合解释，当航空器达到该机场时，该机场的气候前提即是或高于以下最低气候尺度：

　　(i) 对旋翼机之外的航空器，在有一套进近举措措施与法式的机场，云高在最低降落高/度(MDH/MDA)或定夺高/度(DH/DA)上增添120米，能见度增添1600米; 在有两套(含)以上紧密或非紧密进近举措措施与法式而且能供给差别跑道进近的机场，云高在最低降落高或定夺高上增添60米，能见度增添800米，在两条较低尺度的跑道中取较高值。

　　(ii) 对旋翼机，云高在所用机场进远程序最低降落高或定夺高上增添60米，能见度最少1600米，但不小于所用进远程序最拙劣见度尺度。

　　(2) 对不宣布风度进远程序的机场，云高和能见度该当包管航空器可依照根本目视飞翔法则结尾从最低航线高度(MEA)开端降落、进近和降落。

　　(2) 在前30天以内结尾了利用查抄，证据其唆使方向在本条(b)款或(c)款中列出的许可的偏差规模以内。

　　(b) 除本条(c)款划定以外，依照本条(a)(2)项对VOR进利用用查抄的职员必需利用以下方式之一停止尝试：

　　(1) 在腾飞机场，利用经承认的尝试旌旗灯号停止尝试，最大许可的方向唆使偏差不跨越4。

　　(2) 在腾飞机场，利用局方指定的或在国皮毛关民航政府指定的机场高空上一点，动作VOR零碎校验点停止尝试，最大许可的方向唆使偏差不跨越4;

　　(3) 若是机场既无尝试旌旗灯号又无指定的高空校验点可用，可利用局方指定的或在国皮毛关民航政府指定的地面校验点停止尝试，华体会官网首页最大许可方向唆使偏差不跨越6;

　　(ii) 沿选定的径向线抉择一个较着的高空点，最佳离VOR高空举措措施37公里之外，在恰当低的高度上把持航空器在恰当低的高度上精确经过该点上空;

　　(iii) 在飞越该点时，注重吸收机唆使的VOR方向，宣布的径向线和唆使方向之间的差值不跨越6。

　　(c) 若是航空器上装有双套VOR(除天线之外，装配相互自力)，查抄装备的职员可能用一套对另外一套停止查抄，以取代本条(b)款的查抄法式。查抄职员该当将两套装备调和到统一个VOR台，并记下对该台的唆使方向，两个唆使方向间的差值不跨越4。

　　(d) 按本条(b)款或(c)款划定对VOR事情停止查抄的职员，必需在航空器飞翔记实本或其余记实本上记录查抄日期、地址、方向偏差并署名。

　　按风度飞翔法则运转的航空器，该当按地面交通管束的央求提交飞翔方案的请求，并取得响应的地面交通管束答应。

　　(a) 除经局方核准外，在需求风度进近降落时，民用航空器驾驭员必需利用为该机场拟定的尺度风度离场和进远程序。

　　(b) 对本条，在所用进远程序中划定了定夺高度/高(DA/DH)或最低降落高度/高(MDA/MDH)时，经核准的定夺高度/高(DA/DH)或最低降落高度/高(MDA/MDH)是指以下各项中的最高值：

　　(3) 按照该航空器的装备，为其划定的定夺高度/高(DA/DH)或最低降落高度/高(MDA/MDH)。

　　(c) 只要契合以下前提，航空器驾驭员方可驾驭航空器延续进近到低于定夺高度/高(DA/DH)或最低降落高度/高(MDA/MDH)：

　　(1) 该航空器连续处在畸形名望，从该名望能利用畸形灵活行动以畸形降落率降落到方案降落的跑道上降落，而且，对依照CCAR⑿1部或其余大众航空输送运转规定的运转，该降落率可以或许使航空器在预订降落的跑道接地域接地;

　　(3) 除II类和threesome类进近(在这些进近中必须的目视参照由局方另行划定)外，航空器驾驭员最少能清晰地看到和识别方案降落的跑道的以下目视参照之一：

　　(i) 进近灯光零碎，然则若是驾驭员利用进近灯光动作参考，除非能同时清晰地看到赤色末端横排灯或赤色侧排灯，不然不得降落到接地域标高之上 30米(100英尺)三个方面;

　　(2) 航空器在最低降落高度(MDA)或以长进行回旋灵活飞翔时，不克不及清楚识别该机场特点部门的参考物。

　　(f) 航空器驾驭员在民用机场按风度飞翔法则腾飞时，景象形象前提必需即是或高于宣布的该机场风度飞翔法则腾飞最低气候尺度。在未宣布腾飞最低气候尺度的机场，该当利用以下最低气候尺度：

　　(g) 除经局方核准外，航空器驾驭员在按风度飞翔法则驾驭航空器投入或脱离军用机场时，必需遵照该机场有统领权的军事政府划定的风度退路程序和腾飞、降落最低气候尺度。

　　(1) 除II类或threesome类运转外，若是在风度腾飞离场和进远程序中划定了腾飞或降落的最低跑道视程，但在该跑道运转时不跑道视程的陈述，则需按本条(h)(2)项将跑道视程调动成高空能见度，并利用最拙劣见度尺度实行腾飞或降落。

　　(i) 当航空器在未宣布的航线上飞翔或恰逢被雷达指导，接到地面交通管束进近答应的驾驭员除要遵照第91.177条文定外，必需连结地面交通管束最初指定的高度，直至航空器达到宣布的航线或投入风度进远程序。尔后，除非地面交通管束还有告诉，航空器驾驭员该当依照航线内或法式中宣布的高度降落。航空器一朝到达最初进近阶段或定位点，驾驭员可按照局方对该举措措施核准的法式结尾其风度进近，或延续承受监督或在紧密进近雷达指导下进近直到降落。

　　(j) 当航空器被雷达指导到最初进近航道或最初进近定位点，或从期待点按时进近，或法式划定“制止法式转弯(NO PT)”时，驾驭员不得退路程序转弯，若是在这些环境下需求退路程序转弯，必需获得地面交通管束答应。

　　(k) 风度降落零碎的根本高空举措措施该当包罗航向台、下滑台、外指导标、中指导标，对II类或threesome类风度进远程序还该当装置内指导标。NDB或紧密进近雷达可能用来取代外指导标或中指导标。尺度风度进远程序中核准利用的DME华体会官网首页VOR、NDB定位点或监督雷达可用来取代外指导标。对II类或threesome类进近中内指导方向合用性和替换方式，由局方核准的进远程序、响应运转的运转范例或局方核准文献肯定。

　　(a) 在投入机园地区内飞翔时，不得低于风度进近图中划定的最低扇区高度，在依照进离场法式飞翔时，不得低于风度进离场法式中划定的高度。在不宣布风度进离法式或最低扇区高度的机场，在机园地区规模内，航空器间隔停滞物的最高点的高度，平原地域不得小于300米，高原、山区不得小于600米。

　　(b) 按风度飞翔法则飞翔时，在距预订航线中间、航路公里程度间隔规模内，在平原地域不得在距最高停滞物400米的高度三个方面，在高原和山区不得在距最高停滞物600米的高度三个方面飞翔。

　　(a) 航空器驾驭员在按风度飞翔法则巡航平飞时，必需连结地面交通管束指定的高度或飞翔高度层。