变速箱在汽车中有两个根本功效。一是能够共同聚散器包管汽车的平常驱动，不至于由于驱动负荷过大而消弭。第二，在小火伴不停变速的过程当中华体会，经过换挡(齿轮比)使策动机连结不变在事情转速。今朝的变速箱手艺完整能够满意以上两个根本需要。于是此刻的变速箱成长要点是让策动机在燃油效力最高的转速下越发精确，于是档位愈来愈多。

　　欧洲三大车法拉利拉法基、迈凯轮P一、保时捷918），这三款新动力超跑根本都装备了变速箱。计划担当了方程式赛车的能源构造，他们根本上利用了以换挡速率知名的双聚散变速箱。

　　这些旗舰）跑车必须变速箱。在这种车型中，内燃机依然是车辆的关头能源源，机电的感化是在加快次序供应大扭矩输入，进步加快才能，这也是三大车机能可以或许超出）大部门保守超跑的最主要缘由。

　　丰田无疑是混动电动车范畴的巨子。其混动车型，如新普锐斯）、卡罗拉）双擎、雷克萨斯LS） 500h，根本都是采取公用E-CVT无级变速器。固然不档位，然则果真能够换挡。本田雅阁）和思铂睿）的混动版构造相似。根本上海内大部门合伙混动车/插电式混动车根本都用E-CVT变速箱。

　　这种产物重视的是燃油的合感性，并没必要须车来显示它的结实机能。驾驭汽车的大部门事情根本上都交给了机电，策动机常常行为储蓄能源。对了，给电池充电，不消给它筹办变速箱，全时转速和扭矩的跟尾。然则E-CVT的关头感化不是改动策动机的转速华体会，而是耦合策动机和机电两个能源源。其物理和功效属性与保守CVT变速箱根本完整差别。

　　再说纯电动车。特斯拉的两款电动车Model S）和Model X根本都不变速箱。海内大部门纯电动车根本不物理事理上的变速箱。良多人大概会看到极少车辆的挡位和面容上的挡位显现，但现实上有极少根本上是逢迎消费者的摹拟挡位。机电自己能够在种种转速下不变事情，没必要须换挡机构的帮忙。

　　与内燃机比拟，电念头的输入功率对静态特征的病症有更强的掌握感化。好比斯刻普遍利用的纯电动永磁同步机电，就可要接通电源就可以够在零速输入超强扭矩，而内燃机有驱动空转的观点华体会。别的，经济前提下的转速规模比内燃机更宽，0*000转根本是平常事情规模。

　　内燃机在驱动时，必须聚散器和变速箱的共同，杀青空载驱动，到达事情转速；驱动时，因为策动机接受不了刹时的高扭矩，必须聚散器(软毗连)和扭矩缩小(高档)；高速时，转速太高对省油倒霉，于是必须转速缩小器(高级位)。为了让内燃机尽可能处于燃油合感性最高的工况，变速箱要反映快，调和，于是此刻的变速箱挡位愈来愈多，换挡愈来愈快。

　　至于机电，完整不生存这个题目。“功率=扭矩转速”的公式是从零速开端严酷履行的，不驱动的观点。不踏滇门，即停。驱动时是经济事情转速，永磁同步机电均匀效力90%，内燃性能到达40%，就算黑科技了；小火伴的机能哀求能够经过改动输入功率(油门)来杀青，低速无扭矩缩小，高速无转速缩小。