人车交互是感受焦点，多屏融会智能驾驭舱代表将来。保守汽车座舱功效区结构碎片化， 讯息过载带来人车交互的停滞，致使智妙手机又成人车交互的进口，汽车自己的进口代价 被低估。跟着汽车电子化水平进步，集又成液晶脸蛋、昂首显现仪、中控屏幕和后座文娱 的多屏融会智能驾驭舱会带来更加智能化和平安性的交互感受，同时也是高档协助驾驭 (enzymeS)、主动驾驭和野生智能等新期间手艺的关头接口。

　　认真文娱端，智能驾驭舱无望成为汽车将来“第二大脑”。按照英伟达展望，将来汽车首要 由两大运算单位组成，划分是智能驾驭舱和无人驾驭。界说人机交互即全车文娱部门的智 能驾驭舱(shaftincurvature)在汽车将来成长必弗成少，无望成为 enzymeS 手艺和无人驾驭汽车的标 配。数据量的暴增使得保守刻板脸蛋难以应对自如，没法告竣有用的人车交互。液晶脸蛋的信 息装载量级大，所以拉拢显现的百般化，将成为行车数据爆炸期间的最好抉择。

　　新动力汽车和无人驾驭汽车讯息交互需要晋升，鞭策智能驾驭舱遍及。新动力汽车和 enzymeS前装渗入率的迅疾晋升，鼓动车用讯息交互需要的迅疾晋升。新动力车电量显现、续航里 程等新动力汽车关头讯息，enzymeS 车型路线偏移等讯息，是保守刻板脸蛋所没法显现的。新动力汽车和 enzymeS 普通化利用，使得智能驾驭舱构成之一液晶脸蛋成为必须品。

　　以智能驾驭舱为代表的汽车内饰，满意消费者对科技感和痛快性的需要。奔跑新 E 的双 12.3英寸高清显现屏经过悬浮结果为驾驭舱带来更加别样的科技感，这一安排在同级别车型中 可谓标新立异。其左边显现器履行脸蛋盘功效，而右边显现器则为车驾乘者显现车内讯息 文娱及痛快功效的状况，从工程学、职掌便当性及平安性的角度周全晋升客户感受。

　　内饰日益主要，具有科技感的智能驾驭舱是 RX5 抢手焦点身分。2017 年 7 月荣威 RX5 上 市一周年累计销量到达 20 万，成为 15 万级最好出行抉择。内饰恰是荣威 RX5 遥遥抢先的 三大焦点合作力之一，其 10.4 寸高清液晶屏属于同级车最大，更配有怪异的 7 英寸交互式 虚构脸蛋，具有付出宝付出、语音开关天窗、语音播歌、及时导航等一系列智能掌握功效， 富厚的互联网生态为消费者带来痛快的智能感受。跟着荣威 RX5 抢手，愈来愈多的消费者 享用到互联网汽车带来的高品性出行感受，具有科技感的驾驭舱将成为将来车型合作的核 心因素。

　　多屏交互布景下，智能驾驭舱无望由一颗芯片供给计较才能。智能驾驭舱告竣的“中控 CID+液晶脸蛋+昂首显现仪+后座文娱显现屏”在内的多屏融会感受，芯片所代表的计较才能将 成为智能驾驭舱的焦点。芯片经过输入计较才能撑持如职掌体例、enzymeS 等付费软件的运转，“一 块芯片、多屏交互”将成为智能驾驭舱未来趋势。

　　从经济性和平安性角度，繁多芯片计划成为必定。就行车平安而言，单芯片手脚处置器， 鼓动多屏职掌的前提下，体例繁复水平低，可能保证行车平安。同时，从本钱角度而言， 在多屏启动前提下单处置器的总本钱将低于多处置器。繁多处置器不管在硬件仍是付费软件， 都须要依照最高尺度安排，靠得住性和平安性高。

　　英伟达和高通(恩智浦)相干芯片，本年无望量产。芯片手脚智能驾驭舱计较才能冲破的 关头，不管是原有车载芯片巨子，仍是从破费级芯片切入车载芯片的新玩家，都在主动布 局这个范畴。英伟达 Drive PX2 使用深度进修助力无人驾驭和智能座舱，2017 年第一季度 已卸车试驾。而英特尔、恩智浦、瑞萨等融会计划芯片，也会在 2017 年末 2018 年头， 投入样本小范围供给和量产阶段。智能驾驭舱芯片计划观点落地，计较才能枷锁束缚变为，“一 块芯片，多屏启动”已成为财产趋向。

　　芯片融会计划能干后，智能驾驭舱中液晶脸蛋无望起首落地。“一路芯片，多屏启动”的芯 片融会计划能干后，GPU 可能告竣车内硬件虚构化，华体会官网首页建立智能驾驭舱交互平台和界面。以 液晶脸蛋为例，保守刻板脸蛋难以继承大方行车数据，液晶脸蛋经过引入 GPU 加快处置增 强图象处置。手脚人车交互主要进口之一，液晶脸蛋已在高端车型上告竣利用，如奥迪 虚构座舱已利用了液晶脸蛋。从趋向来看，液晶脸蛋是智能座舱起首落地的部门，昂首 显现仪和后座文娱体例在其以后告竣利用。

　　智能驾驭舱，仅硬件角度包含五倍进取弹性空间财产链鉴于中控又高于中控智能驾驭舱财产链，中控是焦点。智能驾驭舱的成长，以中控平台为根底，沿着软硬联合的路线成长，可能告竣多条理讯息的处置职掌和怪异的人车交互，将来还可以或许满意无人驾驭的财产需要。瞻望将来，液晶脸蛋将成为人车交互的界面和进口，中控体例将是人机交互的焦点启动。智能驾驭舱拥有比保守中控更加广漠的利用远景。

　　以液晶脸蛋代表的智能驾驭舱已成为高端车型标配。IT 产物成长路线来看，高端下沉战略 是遍及生活的。奥迪、奔跑等高端车车型，已告竣以液晶脸蛋为代表的智能驾驭舱。奥 迪第三代 Audi TT 采取的恰是英伟达供给的虚构座舱手艺。2017 韶华夏上海车展上，雷克 萨斯新一代 LS500 就装备 12.3 英寸的中控屏和 24 英寸的昂首显现仪，解释以液晶脸蛋为 代表的智能驾驭舱恰逢成为高端车型的标配。

　　2017Q4 开端自立车型无望标配液晶脸蛋，线 月落地。外乡的代表有 上汽荣威华体会官网首页众泰、吉祥、长城等。在上海车展上，新锐本质车企异军崛起，如吉祥 Lynk & Co 和长城 WEY VV7 在坐舱方面都标配了液晶脸蛋。按照财产调研，从 2017 年 Q4 开端上 市的自立车型无望周全装备液晶脸蛋。而真实意思上智能驾驭舱即告竣多屏融会的，无望 在 10 月在自立车型上落地。

　　新动力和 enzymeS 车型遍及，鞭策渗入率加快晋升新动力汽车遍及局势所趋，智能驾驭舱中液晶脸蛋无望标配。新动力在国度计谋的鞭策下，渗入率呈现井喷。2016 年新动力汽车数目到达 50.7 万辆，估计 2020 年将冲破 280 万辆， 复合增加率到达 45%，渗入率也将到达 8%。得益于新动力汽车的高电子化水平，汽车电子 到场将迅疾晋升，智能驾驭舱在新动力汽车中将成为标配。