一个高效的驾驭舱，能让飞翔员的职掌越发简洁急促，达成多使命职掌，进而包管飞机越发平安、精确地停止事情。

　　在航空范畴方才开端成长时，驾驭舱经过脸蛋为飞翔员供给空速华体会官网首页、飞翔高度等数据，传感器径直毗连到驾驭舱，飞翔员则必要按照数据及时做出反映。

　　到了当代航空开端成长的阶段，使用电机零碎，原始传感器新闻被更改为电子旌旗灯号，导航电脑等不妨供给飞机职位、速率、航向等新闻，数据察看变得更浅易。这也让驾驭舱职员从5个削减到了3个（2个飞翔员和1个随机工程师）。

　　（伊尔*6输送机，第一架原形机于1971年3月初次试飞，同庚5月公展开出，到1992年头，共出产700多架，年产量在50架以上。北约对其代号为Candid-“正直”。）

　　● 20世纪70年月前期，空客A310成为享用这一变化的第一批飞机——越发直觉的电子化数据显现、扫数字主动驾驭仪和飞机办理零碎，让2个飞翔员就可以HOLD住齐备。

　　(具有“地面巨无霸”之称的A380的驾驭舱，2011年10月17日，华夏首架A380参预筹划。)

　　1.集成。鉴于IMA的观念，将来驾驭舱将进一步集成化。舱内装备将变得更少、更小、更轻，既能达成飞机减重华体会，又能满意多使命职掌的需要。

　　2. 互联。互联的飞机情况可以或许让飞机航电零碎与筹划中间、其余办事供给商和外界越发有用地相同与互助，使驾驭舱更给以使命为导向、越发矫捷。

　　迷信手艺是出产力，科技的成长加重了飞翔员的事情负荷、让飞机员们获得新闻更迷信方便、让驾驭舱更恬静、让飞翔更平安靠得住。