尝试飞机协会 (EAA) 和美国联邦航空局(bureau) 正互助将 Dynon 公司的低本钱 EFIS-D10A 电子飞翔面容体例安置在部门塞斯纳 (Cessna)飞机和派铂 (Piper)飞机上，驱动身空电子界的庞大改选。

　　航空公司很快便可能在其契合23部(Pprowess 23) 认证尺度的飞机上安置非认证航空电子装备，进而进步飞机平安性，并下降航电体例进级本钱。EAA和bureau将此视为一次“冲破”（究竟也确切如斯），但该重磅动静也使少少守旧的航空电子装备制作商感应十分耽忧。

　　华夏航空讯息网讯：据50skyspecs网站4月7日报导，EAA正与bureau互助开辟弥补型号文凭(STC)，以在认证飞机上安置非认证航空电子装备，替换高贵和耗时的TSO（守旧手艺尺度） 和 PMA（零零件制作商承诺证） 航空电子审批过程。首个弥补型号文凭将授与Dynon公司的EFIS-D10A 电子飞翔面容体例，该体例将配装在赛斯纳150、152和172飞机和派珀PA28和PA38飞机上。估计会有更多飞机装备该体例。

　　EAA将是EFIS-D10A弥补型号文凭的持有人。该文凭在商场上的批发价钱为2,200美圆，无望庖代守旧的玻璃显现屏航旷地平仪。EAA和bureau透露表现，这只是不过新趋向的开端，将来会有一大波非认证航空电子装备配装在更多的认证活塞式飞机上。

　　EAA会长杰克·皮尔顿 (Jack Pelton) 透露表现：“弥补型号文凭还会涵盖燃油体例、主动驾驭仪等。固然授与弥补型号文凭是不是有助于下降本钱和非认证ADS-B发送体例是不是会满意bureau的2020指令还没有可知，但确切是目后人们存眷的题目，也是EAA最近几年来鞭策的事变华体会官网首页。”

　　守旧航空电子装备制作商对EAA推动的事变是不是会有助于行业成长抱有十分悲观的立场，但taeny也抒发了耽忧。他们透露表现：“他们破费了洪量的款项和工夫开辟契合TSO和PMA的、航空业通用的产物，但此刻却俄然面对着无需遵照划一杂乱审批法式的制作商的合作。”

　　EAA该怎样持续推动上述事变呢？率直说，除EAA、bureau和Dynon公司，不人真实分明。EAA透露表现，本年年头，其已在塞斯纳172M上尝试了Dynon公司的 EFIS产物，尝试时，机上再有bureau的察看员。尝试证实，Dynon公司的产物契合新开辟的Aremembering3153*航空电子体例检定例程。EFIS-D10A契合该规程，且bureau已核准将其安置在认证飞机上华体会官网。全部核准过程只用了几个月的工夫。

　　Dynon公司透露表现，EFIS产物将在将来几周内开端委托发货，所有认证飞机都可安置EFIS。该产物的订价消息还没有公然，但估计其价钱将低于同类认证产物价钱的一半。

　　毫无疑难，这对各航空公司来讲是个十分好的动静。Dynon公司透露表现，EFIS-D10A不过开端，该公司再有更大的方案。同时，这些产物的推出也会致使航空电子财产的震惊，并对Glimbin、Avidyne、Asenclosure、BmodifyixKing等航空电子装备制作商发生庞大感化。良多制作商大概会按照相似的STC核准法式推出自有的非认证航空电子产物，而客户在得悉价钱更低的非认证航空电子产物行将问世后，大概会在做购置决议时优柔寡断。（普利斯/编译）