1992年7月31日，尼泊尔加德满都空域，一架附属于泰国大型国际航空公司的地面客车A310⑶00型客机（备案编号HS-TID，机龄节减）正筹办投入进远程序。该机在执飞的是从泰国曼谷廊曼大型国际机场至尼泊尔加德满都特里布万大型国际机场的TG311航班。其时飞机上全豹有2名机构成员、12名乘务构成员和99名搭客（此中尼泊尔籍搭客23名，日祖籍17名，美国籍11名，泰国籍7名，比利时和芬兰籍各5名，德国籍4名，西班牙籍3名，韩国、以色列、英国、加拿大籍各2名，澳大利亚和新西兰籍各1名，大多半都是前去加德满都观光的旅客，此中包罗数名筹办攀缘喜马拉雅山脉的爬山队员）。

　　执飞TG311航班的机长是时年41岁的比达·苏提迈，他在泰国航空公司具有13年的资格和13250小时的飞翔经历，在参加泰国航空公司以前，他是泰国王家空军一位优异的战役机飞翔员，是泰国航空公司首批完毕训练的A310客机机长，曾十数次驾机执飞加德满都航路，是公认的飞翔熟手在行；副驾驭是时年52岁的本塔·布亚烨，他在泰国航空公司具有15年的资格和14609小时的飞翔经历，固然他的资格很深，乃至深过比达·苏提迈机长，但因为才能缘由一直没能被晋升为机长（泰国航空公司人力资本部分对他做出的评估是：他顶多只可当副驾驭），但算作泰航的“老油条”，他的执飞经历也算是富厚，上一年算作副驾驭全豹执飞了14次加德满都航路华体会。应当说，这个机组设置装备摆设仍是很不错的。其时由比达·苏提迈机长卖命操控飞机，而本塔·布亚烨副驾驭卖命监督脸蛋和对地联系。

　　比达·苏提迈机长（或者简称“机长”）：“是啊，果真太宏伟了，老兄（一句‘老兄’显露出副驾驭在泰国航空公司中深挚的资格）。”

　　加德满都：“泰航311，管束……呃……15000英尺（约4572米）或以上净空；20600英尺（约6278米）有一架飞机，许可你们降落（当值空管员是个上岗只是9个月的菜鸟，经历症结）。”

　　机长（接通客舱播送）：“列位密斯们师长教师们，咱们行将下降加德满都，请列位搭客坐在各自的坐位上，收起小桌板，调直椅背，系好平安带，飞机约莫另有30分钟快要下降了。”

　　加德满都：“泰航311请注重，因为南面有大雨，能见度欠安（能见度1.5千米，风向150，风速10节，阵风12节），2号跑道停息利用，请从北面的20号跑道进近。”

　　机长：“咱们要用2号跑道径直进近（在山区做转弯回旋伤害性较大，是以机长宁肯冒雨径直进近2号跑道也不远绕远路进近20号跑道）！”

　　机长：“老兄，可见咱们要筹办备降加尔各答了华体会官网首页，请查抄一下油量是不是能飞到加尔各答（间隔加德满都643千米）。”

　　（此机会长接过了对地通话权，但不托付驾驭权，象征着此时飞机的驾驭权和通话权都在机长一人手中）

　　机长：“咦？活见鬼，襟翼放进去了。加德满都，泰航311此刻畸形了，咱们能不克不及左转前去storageEO航线点？”

　　加德满都：“泰航311，许可沿SIERRA航线点进近。至9500英尺（2895米），10海里（19千米）外报答。”

　　此机会组展现由于襟翼放下阻碍和通话质地欠安的耽误，飞机已错过了最好进近机会，此时从南面进近的话飞翔高度太高，但间隔上已靠近2号跑道，已来不迭降落到平安高度。

　　机长：“泰航311呼唤加德满都，咱们此刻没法进近，咱们要调头回storageEO航线点而后俯冲至18000英尺（约5486米）再从头进近（如许做能拉开一段平安间隔从头自在的掌握飞机进近）。”

　　当机调动了转向旋钮后，布亚烨副驾驭经过导航零碎寻觅storageEO航线点（其时加德满都特里布万大型国际机场不装备导航雷达，全数航班进近必需依托航线点和塔台联系来竣事，之于是不装备雷达是当机会场方面以为本园地处群山环抱的山区，雷达波会受山体作用致使笼盖规模很是局限，还不如不装），但他延续输入了频频“storageEO”，导航面板上都显现不展现storageEO航线点，这令苏提迈机长很是怨恨，但又碍于布亚烨的资格比他深，不美意义径直向他爆发（先辈便是先辈，哪怕混得没本人好那也是先辈）。

　　加德满都：“泰航311，注重，18000英尺高度有飞机，请降落高度至11500英尺（3505米）”

　　加德满都：“泰航311，请等待塔台能见度报答（话毕，该航管员拿起德律风拨通景象形象局扣问及时的景象形象环境）。”

　　合法机组还在纠结这地形正告是怎样回事的时间，布亚烨偶然间昂首惊骇的展现飞机后方呈现一起近乎笔直的崖壁。

　　终究，泰国大型国际航空公司TG311航班HS-TID号地面客车A310⑶00型客机一头撞上了间隔加德满都特里布万大型国际机场北面不远的朗塘国度花园内的一处绝壁危崖（海拔3353米），全机破坏性崩溃后残骸卖官幽谷中，全机113人无平生还（空客堆山坑了本人）。

　　时任尼泊尔国王比兰德拉·比尔·比克拉姆·沙阿（没错，便是那位在2001年6月1日被王储打死的不利国王）亲身下旨设置查询拜访委员会查询拜访这起惨厉的变乱。

　　本来觉得TG311航班是从南面进近那末残骸应当会在南面（空管也报告查询拜访组，临了一次联系TG311时飞机报答的地方在机场南面14英里的间隔），于是查询拜访组开始派直升机在机场南面的山区搜刮了3天一无所得，直到一个本地的山民向查询拜访组陈述在机场北面的山区中展现了飞机残骸。按照他的引导，查询拜访组的直升机才在间隔机场北面27英里的山区中找到了TG311航班的残骸。

　　查询拜访组立刻从陆路前去坠机地址，但半途就遭受了职员的丧失——8月4日，来自地面客车公司飞翔平安及变乱查询拜访构成员、来自英国时年62岁的戈登·科尔普斯在路过海拔3505米的塔夸瑟山时因高原反映激发低氧血症并发症而猝死。成为泰国大型国际航空311航班加德满都朗塘的第114名连累者。

　　将戈登·科尔普斯的尸体后送后查询拜访组总算达到坠机地址，整架飞机已完整识别不出外形，成为一堆破铜烂铁，很快查询拜访组找到了驾驭舱语音记实器，随即这个关头的装备被尼泊尔军方派出的直升机吊运到加德满都机场再搭专机送往法国图卢兹的空客总部由老手破解数据。而别的的残骸也连续由直升机用网兜吊运至加德满都机场的一处堆栈堆放起来以备后续查询拜访。

　　在驾驭舱语音记实仪数据破解时代，查询拜访组认真的察看了每派搜集到的残骸，他们思疑或许是掌握导航的XP205数据总线产生阻碍致使飞机的主动导航零碎生效终究让飞机迷航撞山、然则因为残骸损毁过于急急没法找到XP205数据总线产生阻碍的径直左证。

　　当法国方面将TG311航班的驾驭舱语音记实数据破解终了发还到加德满都时，查询拜访组得以听取机组在临了时候的对话灌音，展现灌音越今后，机组之间的氛围就越严重，乃至光临了机长本人“大包大揽”，身兼驾驭飞机、监督脸蛋和对地联系三大重担而将副驾驭晾在一面打酱油，一共仿佛都证实机长对资格比本人高但才能不如本人的副驾驭的怨恨在不停积累，光临了爽性就把他扔在一面独断独行起来。

　　在解读出飞翔数据记实器后，查询拜访组惊奇的展现，TG311航班顺从空管的指令右转后不直飞拉开平安间隔，而是径直绕了一个圆圈后担当向北飞翔，多是由于在这个过程当中机长忙于和塔台的联系而没来得及把转向旋钮调动返来的原因。别的，查询拜访组还展现这架A310⑶00上的脸蛋不透露表现南北标的目的的N-S刻度，是的机组很轻易发生迷向。

　　固然副驾驭觉得出飞机在向北飞翔并提议了置疑，然则机长此时已对他不半点信赖，终究钻了牛角尖出不来的机长独断独行的驾驭飞机撞上了绝壁危崖。

　　查询拜访组在查询拜访陈述的临了提议加德满都特里布万大型国际机场必必要增添越发进步前辈的导航雷达装备以进步飞翔平安，但还没等尼泊尔政府订购的导航雷到达货，喜剧再一次演出（请存眷本厂漫空客堆山自坑系列下一集）……

　　泰国大型国际航空TG311航班加德满都朗塘被支出加拿大记载片《地面大难》第十七季第十集《绝岭失路》