提起今朝海内自立品牌的表面设想，笃信大师都市感觉与多年前已弗成等量齐观，有雀跃、有大气、有活动，在这百花齐放的年月中有一款车型以科幻风给咱们留住了很强的记忆，它即是当日这篇著作的配角——长安UNI-K。举动长安UNI车型的第二款，UNI-K体型上大于UNI-T，是以给人更强的活动感和科幻感，而设想师你也可以在UNI-K身上发扬更多的遐想力，当日咱们就一同来看看UNI-K会带给咱们如何的欣喜。

　　回顾UNI-T问世之初，表面上给人的冷艳感使人许久不克不及忘记，站在UNI-K眼前，我不妨打包票的说，照旧会给你这类熟习的觉得。差别于UNI-T的分形式大灯，UNI-K大灯组采取一形式，固然表面设想见仁见智，然则不能不说，UNI-K的前脸设想气势派头让群众更轻易承受。盛大界中网此刻看出来照旧让人很欣喜，同时一侧的大灯经过前机盖下方的一条装潢线做到了贯串式的气势派头。

　　前脸另外一大亮点即是T型的日行灯和前停车雷达，日行灯的形象在暗中的情况中给人一种飞翔器尾翼的觉得，使人记忆很是深入，同时差别于其余车型淡化前停车雷达的保管感，UNI-K反而使用镀铬装潢，让前停车雷告竣为前脸的亮点之一，乃至模糊中有种50年月凯迪拉克典范车型Series的影子。

　　尾部形象比拟头部则显得简洁大气，贯串式尾灯辨识度超高，尾灯形象表面崎岖有致，同时尾灯点亮今后其形象也跟前脸山鸣谷应。双边双出排气全数都为真迹，固然声响不足机能车，然则最少冬季热车的时间不会感应为难。下护板中置的雾灯鉴戒了F1赛车的元素，增添了整车的活动感。

　　从体型上讲UNI-K间接的合作敌手是WEY摩卡、本田冠道这些车型，在亲目睹证以后也确切如斯，由于UNI-K的车身尺寸到达了4865妹妹，轴距更是到达了2890妹妹，所今后排空间也是跟冠道一致若大非常，测量间隔在现在已落空了意旨。配上后排纯平的地板，在乘坐温馨度上，UNI-K已到达了较高的程度。

　　分形式的尾翼也在UNI-T上见到过，契合当代消费者的口胃，两个高位刹车灯中心集沦为流媒介后视镜，至于其显示若何，咱们稍后显现给大师，总之，UNI-K的尾部设想，一句话状貌：简洁而不方便，随地表现出其定位高端品牌应有的程度。

　　借使倘使说表面UNI-K还跟小弟不多的话，那内饰果真即是有着天悬地隔。大面积的软性材质包覆，部分利用了橙色缝线、亮面饰板停止粉饰，团体质感相称不错。再看仪态台，举动曾的法系车主、现在的杰徳车主，让我感应十分顺应又舒畅的即是仪态台的高度。良多人初看这个仪态台会觉得很不民风，然则我不妨报告你这个高度它的益处太多了。

　　先跟您遍及几个数字，人眼直视前哨，在4度内是不妨看清完善实物的；15度的角度对通俗人来讲则是微微的向下一瞟便不妨用余光获得讯息的角度；而30度则是人眼盯着屏幕不消扭头便不妨将完善实质映入眼帘的角度。而UNI-K这块全液晶显现屏恰好全数契合，是以不妨说您近乎收费获得了一路HUD昂首显现屏。于是屏幕在设想之初就充实思索了用户人道化的须要，其实不一味的寻求大、寻求高清，而是在细节处表现了UNI-K的小思想。

　　UNI-K的全液晶仪态采取了3+1的情势，3是指驾驭员前哨的仪态台，1指的是中控液晶屏。仪态台分为三部门，左边显现胎压、车门环境；中心显现时速、AR实景导航、多媒介界面和车辆状况等；右边是流媒介后视镜和转速、油表等讯息。在大师都在力争上游将愈来愈多讯息集成到小小的液晶仪态上时，UNI-K则做到了化繁为简，让每路屏幕各司其职，削减了用户进修的工夫本钱也进步了驾驭时的平安性，让一齐讯息一清二楚。

　　流媒介后视镜放在仪态台上也是UNI-K的一大特性，开放按钮也被集成在标的目的盘上，看来厂家对这个功效仍是很注重的。不外不能不说，民风今后仍是发明这个位子十分舒畅，加上清楚的成像结果，我乃至情愿每次上车都间接启用它，不妨晋升很多的行车平安性。

　　12.3英寸中控屏显现结果优异，多媒介零碎简练、大气。由于采取了崭新的运算平台和高机能芯片，中控的流利度显示很有不错，功效上导航、蓝牙、车联网、语音辨认掌握、OTA进级等都不在话下，而且还供给了手势操作，可完结接听德律风、掌握车辆、调理音量等功效。

　　UNI-K采取高低均为平底的标的目的盘，错误谬误是刚上手必须熟习一下，特别是喜好握着10点11点位的老司机，总会觉得手里空荡荡的。益处一是不会遮掩仪态台，二是渐渐的您就不能不握着准确的9点位子了。趁便说一下标的目的盘的握感不错，包覆的十分丰富，然则力度有那末一点点便沉，不外幸亏UNI-K撑持标的目的盘助力调理，女性不妨采用温馨形式。

　　UNI-K举动今朝长安的旗舰车型，功效上千万不消担忧，支流平安设置装备摆设和科技性驾驭协助设置装备摆设应有尽有，自顺应巡航、车道连结协助、主动驻车、全景影象一切都有，温馨设置装备摆设上SONY声响，全景天窗，前排座椅透风加热应有尽有。

　　UNI-K的SONY声响零碎具有14声道，这此中就包罗了主驾头枕位子的声响。以前网上有评述说这个声响结果中等，在现实体会以后，确切如斯。若是您想它具有跟其余位子一致的声响结果是不大概的，由于这个位子声响只要高中音，不高音。然则转念一想，若是平常驾驭实践中有个高音炮一向在脑壳后边震，估量谁也受不了。并且在试驾中也发明这个位子声响的更大感化是听导航的提醒，由于离头部间隔很近，于是所有导航的提醒音都能支出耳中，这也许才是创立头枕声响的初志。

　　别的值得一说的即是UNI-K的座椅温馨度，这是罕有的让我情愿抛却驾驭兴趣而情愿享福后排的SUV车型，座椅广大柔嫩，完整不妨媲美日产大沙发，配上后排纯平的地板，乘坐UNI-K的后排不再会感应“憋屈”了。

　　UNI-K今朝全系车型都采取新一代蓝鲸2.0T+爱信8AT的能源配合，新一代策动机采取350forbid低压放射零碎+燃油三次放射，同时增压器也改良为低惯量双涡管增压，比拟老款有所晋升。策动机最大功率233马力，峰值扭矩390牛·米，在1500rate时便可发生策动机90%的扭矩，应酬这次试驾地重庆的山路绰绰不足。

　　此次试驾UNI-K在驾驭感触感染方面给我留住了十分好的记忆华体会官网首页，起首在通俗形式下2.0T策动灵活力输入显示十分线性，轻巧就可以把握油门开度，起步时的显示也比较轻盈，即使是第一次开它也完整不消特地去顺应。刹车力度适中，是那种十分舒畅的显示，踩几多马上就有较着的降速，完整不会呈现SUV罕见的前半段虚位的环境，不妨说做到了张弛有度。

　　UNI-K具有经济、通俗、活动三种驾驭形式，经济和通俗形式间的驾驭感触感染区分不大，经济形式便可应酬平常驾驭中的绝大部门利用处景，纵然面临重庆大坡度的登山路面，也不能源缺乏的觉得。而当切换到活动形式时，你所遐想的暴力形式其实不随之而来，差异是一种游刃不足的感触感染，纵然地板油状况下，变速箱也不会呈现连降数挡来调换高转速的环境。给人一种能源我有，随叫随到，但不会让你大肆放肆的觉得，很好的赐顾帮衬了全车职员的乘坐温馨感。UNI-K时候都在提示你：我表面很活动，但心里很温顺华体会官网。

　　爱信8AT的变速箱放在这台车上不妨说是珠联璧合，以前长安有过量次和爱信联手的履历，于是在爱信变速箱的婚配上具有富厚的经历。这台8AT变速箱和策动机的共同适可而止，能实时贯通驾驭者的贪图，乡村和山路的无缝切换让我乃至有一种CVT变速箱的错觉，起落挡实践中只要顺滑的觉得，涓滴觉得不到换挡的进程，除AT变速箱后天的超过对方的有利形势之外华体会官网首页，长安对这台变速箱的知道也是功弗成没的。

　　此次试驾从其余媒介口入耳到很多的一个词即是：恬静。UNI-K的NVH显示不妨说是越级的保管，平常驾驭2000rate下险些听不到所有噪音，当咱们测验考试把策动机拉到4000rate以上时，车内的交换也完整不受所有作用，听民风了策动机嘶吼声的咱们居然感觉有点难过。UNI-K全车具有26种用于晋升NVH机能的声学材质，共同双层隔音玻璃，对风噪、胎噪都起到了很好的按捺功效。合上车窗，说与世阻遏一些夸大，然则避让闹热热烈繁华是完整不题目。

　　不试驾到四驱车型是本次勾当的一个遗恨，按照今朝获得的动静，上市早期顶配车型将会采取四驱零碎，不外对其的越野才能仍是有待察看。按照UNI-K的车型定位，想必装备四驱零碎，平安性是第一思索因素，想用UNI-K去越野穿梭仍是别想了。

　　举动长安UNI系列的第二款车型，也是今朝长安的旗舰车型，UNI-K向咱们展现出一款旗舰级车型应有的优异本质。表面是吸援用户存眷度的一个要点，但不该当仅此罢了，奢华的内饰、富厚的设置装备摆设、通畅的能源、宽阔的空间等都是UNI-K的亮点。UNI-K从立项到面世4年不足，4年的工夫厚积薄发，让长安向消费者交出了一份称心的答卷，UNI-K千万有气力向同级乃至更高级别车型发动应战一决雌雄。

　　不能不说，这车是有气力的，只需你看一眼就感觉特舒畅，IMS智能座舱交互零碎，可觉得咱们的行车平安保驾护航