持久存眷 GeekCar 的同窗都知晓，我司对 HUD 可能说是「偏心有加」：咱们做了良多深度手艺解读，存眷并报导了良多相干坚持创业公司，固然也贯通了良多前装 HUD 功效和后装 HUD 产物。

　　在咱们的不懈尽力下，大师对 HUD 的领会，如同其实不甚么晋升……不外还得感激车企们，愈来愈多的新车开端搭载 HUD 功效，而且花腔还愈来愈多，这又给咱们写作品聊 HUD 供给了新的素材。

　　有陈述数据显现，2017 年前装乘用车 HUD 出货量不到 30 万台，同时展望 2019 年将到达 39 万台、2020 年到达 45 万台、2022 年到达 70 万台，到 2025 年则会冲破 167 万台。

　　若是翻看新车设置装备摆设表，你会展现，到了 2019 年，愈来愈多的新车都开端有了「HUD 昂首显现」这项设置装备摆设，特别是那些以科技感为卖点的新车。

　　而另外一个趋向是，在这些搭载 HUD 的新车上，反光板式的「C-HUD」愈来愈非支流，大部门新车都采取了径直投射到挡风玻璃的「W-HUD」方案。比拟 C-HUD，W-HUD 的本钱更高，然则结果更好。

　　同时，供给商、车企也在不停拓展着 HUD 的猜想力鸿沟——可显现的实质愈来愈多，花腔也层见叠出。

　　从图上可能清楚看出，GLE 的 HUD 可显现的实质包罗但不限于：车身神情角度、蓝牙手电机量及旌旗灯号强度、车速、驾驭帮助消息、歌词、四驱体例事情状态、车头标的目的等。

　　消息之全，让人发指。别的，这块 HUD 的显现规模也极大，奔跑公司官方给出的数据是 45*15cm。

　　这条微博收回以后，引发了极大的会商：HUD 是不是应当显现如斯富厚的消息？在这些消息的「扰乱」下，是不是能如宣扬中所说「借此，您可以或许潜心于后方门路和交通状态」？

　　在咱们可见，如歌词、手电机量及旌旗灯号这类消息，就完整没需要投射到 HUD 上，或，最少可能把消息的挑选权留给用户华体会官网首页。不外依照@余大巍的说法，最重要的速率消息处于最醒目的地位，其余消息「没必要要的时间可能不看」。

　　而若是超出 GLE 来看这个会商，实在具备更普遍的事理：跟着 HUD 尺寸愈来愈大，显现实质愈来愈多险些是必定的，这果真是功德吗？

　　上面是美规名驹最新一代 X5 的全彩 HUD 结果，可能看出，一点儿驾驭帮助消息被投射到了 HUD 上：

　　下图为新一代 X5 中规版本的 HUD 结果。由于采取了当地皮图供给商，以是 HUD 的舆图 UI 也产生了变革：

　　另外一家在 HUD 上「颇蓄意得」的车企是林肯，他们的 HUD 上可能显现复电消息、车速、限速华体会官网首页、驾驭帮助消息、盈余油量、工夫、温度、导航训诲等消息：

　　海内车企在 HUD 上做成甚么样了？咱们以吉祥为例。他们算是对 HUD 的落地比力「主动」的——在本年的新车如星越、多少 A 的高配车型上，都搭载了 W-HUD。上面是多少 A 的 HUD 结果（对焦虚假，请包容）：

　　这块全彩 HUD 可显现的实质包罗车速、导航线线训诲、限速、驾驭帮助等。这边面值得一提的是驾驭帮助消息。大部分情况，L2 级帮助驾驭的交互消息（如车距、车道线消息）会显现在液晶风度盘上，最典范的例子是特斯拉的 Model S/X，方才推送 NIO Piaggregation 的蔚来也是如斯（前者是动向 HMI，后者是固态 HMI），但在海内品牌上，除吉祥，仿佛还不展现此外品牌在 HUD 上投射了相干消息。

　　在多少 A 上，为何必定要把驾驭帮助消息上移到 HUD 下去显现？颠末几天的贯通，咱们展现这原来是一个必定的想象。题目的泉源应当是那块小尺寸「液晶风度」。这块 4 英寸签名的小风度，在安置了最根本的行车消息（如车速、盈余续航、档位等）以外，已不过剩的空间来散工夫显现 L2 级帮助驾驭的消息，是以，HUD 就已成一个替换载体。

　　HUD 的尺寸愈来愈大、显现的消息愈来愈多，大概你会展现，这岂不是变得愈来愈「屏化」了？以是，HUD、液晶风度盘，谁才是未来的支流？谁更有生涯的事理？

　　确切，在咱们谈到 HUD 的时间，液晶风度也是一个避不开的话题。迥殊是这两年，全液晶风度普遍的趋向来得很快，风度早就再不仅仅揭示车速、转速和车身种种提醒消息的感化了。跟着驾驭帮助功效的慢慢落地，液晶风度同样成为了显现门路周边状态和车辆状况的关头界面。别的，如荣威的 Marvel X，也已把 AR 导航做到了全液晶风度中。

　　对上头的疑难，咱们的概念是：HUD 和液晶风度盘，在将来很长一段工夫里，更多会是并存的状况，而不长短此即彼。

　　迥殊是今朝来看，HUD 的功效还远不克不及庖代风度。在 HUD 的投射间隔、分辩率、UI 想象、功耗本钱等题目办理以前，液晶风度仍然会是主力。

　　HUD 更契合驾驭直观，用户没必要要垂头昂首切换视野核心。然则，固然 HUD 的出货量逐年晋升，但装机率依然不高，同时，必要办理的手艺和贸易题目也很多。（不外，主机厂和供给商们恰逢渐渐办理这些题目）

　　而液晶风度看起来更像是「正宗」方案，在过来上百年的工夫里，汽车都是经过风度盘来显现消息的。只是鉴于这个来由，就充足让主机厂全力挖掘风度的后劲，承当更多人机消息交互的感化。而且，风度盘已有着老练的供给链系统，主机厂也很难在零工夫内完全甩掉风度这个地区。固然，Model 3 算是一个异类，咱们零丁再聊。

　　当用户必要把全数精神会合在驾驭时，HUD 必要显现的必定是和驾驭最相干的消息，比如车速、导航、驾驭帮助状况和和车辆的紧迫提醒。更多的低频消息可能经过风度、中控来显现，如 GLE 的歌词显现。如许一来华体会官网首页，HUD 就可以最大水平的帮忙用户高效平安地获得需要消息。

　　同时，在想象界面的时间，必要思索消息和页面的结构合感性。既要做到有用通报消息，又必要制止色采、笔墨过于纷乱激发的恶感化。以是在 HUD 中，浅易图形和色采的配搭今朝是相对于较优的方案。构造纷乱的笔墨要尽大概削减，动效也要尽大概浅易进而制止对门路消息形成相互关扰。

　　而跟着更高级的主动驾驭手艺普遍，驾驭者的注重力会逐步获得开释，HUD 的想象也许也会随之改动。

　　在咱们可见，AR-HUD 必定会是将来成长的标的目的。迥殊是跟着 V2X 等手艺的利用，车辆自己和外界的拉拢会愈来愈多，鉴于地位会衍生出更多办事。AR-HUD 的利用，除在 AR 导航以外，对 LBS 办事、驾驭帮助消息提醒等更多场景，都能告终更好的交互贯通。

　　然则猜想很美妙，间隔咱们也很悠远。像科幻片子中的 AR 手艺和 HUD 联合，远不是一直以来可以或许告终的。这边面不但是触及到主动驾驭手艺，还和 CP/SP 办事商，根底建树扶植、HUD 投影手艺无关。

　　光是 AR-HUD 手艺自己，就必要面临成像尺寸间隔，婚配用户视角、及时衬着画面等题目，这对硬件本钱、体积功耗，软件算法婚配度、计较平台算力都有很高的哀求。同时，前装上车必要满意「车规」，即使能在尝试室里到达相似结果，还必要颠末种种严酷的车规尝试能力告终量产。这边面必要加入的资本和工夫本钱，是不所有捷径的。

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